最近，一汽新能源居然把零跑给纳入了销量统计里，这事儿闹得挺大。你看春节刚过完，深圳那些卖车的店可是冷暖两重天，有的车还得等好久才能提到，有的店老板这会儿已经为销量发愁了。虽然一汽新能源的销量看起来挺漂亮，5.1万辆里居然有3.2万辆是零跑贡献的，可这背后到底咋回事？记者去看了一圈，发现红旗新能源的展厅里没啥人逛，反倒是零跑的门店里挤得满满当当。 这是不是说明拿5%的股份就能把销量给并进来？难道零跑是乐意把自己交给一汽管的？懂行的人说，朱江明团队是拿了5%的股权去换了央企那边的供应链资源和大品牌背书，这种玩法在圈里确实少见。 以前大家老调侃车企谈恋爱比真的谈恋爱还复杂，现在一汽跟零跑的这场“联姻”，到底是双赢还是埋了雷？零跑那边倒是嘴硬说不影响独立运营，但大家伙儿都在想：5%的股份到底值不值当？ 别急着下结论，咱们先看数据。零跑2024年销量差不多冲到了30万大关，在新势力里能排到前三。可一旦被一汽并表了，这独立性还能保得住吗？要是你买了零跑，你会因为它是一汽的一份子更信任它呢？还是更怕它以后变成别人的贴牌货？ 这事儿到底合不合规？按照行规来说，通常得控股或者有实权才行啊。一汽才占5%的股份就敢把所有销量都算自己头上，这符合规矩吗？ 有人觉得这是好机会能资源整合起来；也有人怕这样会把零跑的牌子给搞砸了。你站哪边？ 不管咋样，朱江明团队手里还捏着大约22.56%的股份呢。理论上他们还是能说了算的。但实际干活的时候会不会受一汽影响？未来会不会真成了一汽的子品牌？ 反正官方现在没说话呢。市场上现在盯着这事的人可多了。 这次合作到底是为了利益博弈还是为了战略升级？不管咋样都挺让人琢磨的。 你还会接着关注这场“并表风波”吗？或者说你会不会突然有点困惑：我买的车到底算是零跑的还是一汽的？ 大家都知道答案：零跑跟一汽的合作就是个大胆的试错。至于成不成功嘛？那就得看往后双方能不能真的把资源用好、把路走顺喽！