这位哥们儿，最近福特CEO吉姆·法利在澳大利亚待了三天，可是跑了不少地方。他亲自试了比亚迪Shark 6和长城炮Alpha，顺便还跟丰田兰德酷路泽LC70、福特Ranger、丰田Hilux这些老伙计比划了一番。这几年啊，中国皮卡在技术和设计上真是没少下功夫，像比亚迪Shark 6和长城山海炮，用上了插电混动技术，既有劲儿又能省油。看着外表也不像以前那么土气了，显得更时尚。 法利试驾完以后挺服气的，说中国皮卡确实有竞争力。不过他也强调说，这玩意儿跟传统的油老虎不是一路货色。在他看来，比亚迪Shark和长城山海炮就是专门给那些想开皮卡、又想要点电动范儿、但用不着老拖车拉重物的人准备的。特别是长城山海炮，他觉得是进入那个细分市场的一把好手。 不过话又说回来，像福特和丰田这种老牌车企底子还是很厚实的。人家玩了几十年了，底盘技术、拖拽能力这些硬功夫不是一时半会儿能被赶上的。还有个挺有意思的事是，福特那帮工程师把比亚迪皮卡拆了个七零八落研究了半天。法利开玩笑说：“我们把它拆开之后，还是不知道他们怎么赚钱。”这玩笑背后其实藏着实话呢，中国车企在供应链整合和成本优化上确实有一套。 皮卡这种车型大家应该都不陌生了吧？前头是轿车身子，后头是敞开的货厢。既舒服又有劲，拉货走烂路都不怕。按照分类标准分好几种，市面上最多的就是那种带驾驶室的双排座皮卡和带厢式车厢的经济型SUV。在美国那种地方它可是国民级的神车，销量一直好得不得了。但中国的皮卡发展路可没这么顺溜。 1986年河北保定市汽车制造厂搞出了我国第一辆自主知识产权的中兴皮卡，算是正式开始了咱们的“皮卡元年”。不过作为洋玩意儿到了中国很快就遇到了麻烦。到了1994年国家出了个政策把皮卡排除在外了，再加上那会儿大家都在搞乘用车产业政策大扶持，皮卡市场一下子就不行了。 后来情况更糟了点，皮卡车被当成货车来管了，必须得15年内报废还得车身喷字贴反光条啥的，这把大家的积极性都打击没了。随着城市越来越大越来越堵，很多大城市干脆就不让皮卡进城了。这一来二去的把它给边缘化成小众车型了。 但这几年情况又不一样了。政策放宽了点加上大家需求变多了点，皮卡又慢慢开始活起来了。特别是出口这块儿增长特别猛。乘联会的数字显示，到了2025年12月份全国一共出口了2.8万辆皮卡呢！同比增长了12%，环比倒是降了13%，不过行业占比还是很高。 你看这数据走势就知道这是个爆发式的增长态势啊！从1到12月出口总量已经超过30万辆了！同比增长21%！看看那些百分比数字吧：2024年的时候占比还在45%左右呢；到了2025年12月就冲到了54%；等到2025年整年的数据一出来占比更是达到了50%！ 这一连串的数字简直太猛了！崔东树老师也说了：咱们国家的乘用车占了85%左右呢！商用车只占15%！再看看外国那些地方单一个皮卡品类就能占到快20%！这差距得有多大？！这也就意味着我们还有巨大的空间去发展啊！ 现在我们才刚刚占了个2%左右的小山头呢！而国外已经冲到20%了！所以咱们未来的方向必须是立足国内再走向世界！要想弄清楚更多关于这个行业的研究分析啊或者其他解决方案啥的都能去看看前瞻产业研究院发布的报告！