据台湾媒体报道,2月8日下午3时52分,德威航空TW687航班从韩国济州岛飞抵桃园国际机场,北跑道降落过程中右侧主起落架轮胎突然脱落。机组人员及时应对,飞机安全滑行至停机位,机上全体人员平安,但跑道上遗留轮胎碎片及残骸。 事故发生后,桃园机场管理部门立即启动应急预案,出于飞行安全考虑关闭北跑道进行全面巡检和清理作业。从下午3时52分至傍晚5时35分,北跑道关闭时长达1小时43分钟。在此期间,机场仅能依靠南跑道维持所有航班起降,运行压力骤增。 事故发生时正值傍晚航班进出港高峰时段。由于跑道容量减半,大量到达航班被迫在空中盘旋等待。根据航空爱好者组织公布的航管通讯记录显示,傍晚6时50分后,空中待降航班数量明显增加,部分航班因长时间等待出现燃油紧张状况。 6时52分,长荣航空BR392航班率先向塔台通报燃油紧急状态,发出国际民航最高级别的"Mayday"求救信号,请求优先降落许可。不到6分钟后,长荣航空BR007航班同样发出紧急呼叫。7时许,原定6时20分降落的香港航空HX26航班因持续等待无法着陆,在通讯频道中连续三次呼叫"Mayday",强调燃油情况危急。 在10分钟内连续出现三架航班发出最高级别求救信号的情况,在民航运行中极为罕见。这反映出单跑道运行模式下,机场调度面临的巨大压力和潜在安全风险。 桃园机场管理部门表示,航管人员在接到求救信号后迅速调整航班降落顺序,优先安排燃油紧急航班着陆。三架发出求救信号的航班均在塔台协调引导下顺利降落,未发生安全事故。初步统计显示,此次事故共影响14架次航班,延误时间在20分钟以内。 关于轮胎脱落的具体原因,桃园机场公司表示将展开全面调查,包括对德威航空该架次飞机的维护记录、起落架系统状况以及当时降落操作过程进行详细分析。同时,机场上也将检讨此次应急响应和航班调度流程,总结经验教训,完善突发事件处置预案。 从技术层面分析,飞机轮胎脱落可能与多种因素涉及的,包括轮胎磨损老化、起落架机械故障、维护保养不当或降落时受力异常等。此类事件虽不常见,但一旦发生可能对跑道设施造成损害,影响后续航班正常运行,需要航空公司和机场方面关注。 此次事件也暴露出大型枢纽机场在高峰时段应对突发状况的脆弱性。当一条跑道因故关闭时,机场运行能力大幅下降,容易引发连锁反应。如何在保障安全的前提下提高应急处置效率,优化航班调度机制,是机场管理部门需要深入思考的课题。
航空安全建立在细节之上，也体现在体系协同能力之中。一次轮胎脱落看似个案，却牵动跑道、空域、航司与旅客出行的多环节联动。以透明调查回应关切、以复盘改进固化经验、以预案与技术手段提升抗扰动能力，才能在航班密度持续提升的背景下守牢安全底线，并让运行效率在安全框架内实现更稳健的提升。