尽管春节假期刚结束，大家心里清楚这是工程建设的关键节点，可深江铁路深莞隧道西段项目团队早早就铆足了劲，全面恢复了生产。3月12日这一天，“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机终于钻透了地表下的坚硬岩层，成功把掘进长度推到了3000米，这一步迈得特别稳当，给整条隧道后面的贯通工作打下了非常扎实的底子。 这条隧道全长将近15.3公里，而盾构机负责的3.84公里区间是最难啃的骨头。它一头扎进东莞滨海湾新区的7号工作井里，另一头要通到深圳宝安区的6号工作井，是一条直径有13米、能容纳双线铁轨通行的大家伙。因为线路埋得深，最浅处只有9米，最深的地方却有62米，这种“上软下硬”的地质情况加上高水位的水患，施工难度可想而知。 “深莞七号（鲲鹏号）”的机身足足有127米长，整机加起来重3350吨，是专门用来对付这种复杂复合地层的大家伙。为了抢回进度，大家伙们从年初就开始没日没夜地轮班干，24小时都在抢修设备、进行技术交底和安全培训。大家齐心协力只用了3天时间就把这台重家伙的保养检修工作做完了。 就在大家以为能轻松些的时候，前方又出现了一堆难题。光是要穿越那条河面宽超过300米、头顶上覆土约43米深的东宝河就让人头皮发麻。为了保证安全，团队启用了盾构机上的智能监测系统，盯着刀具磨损和机器姿态不放。他们还想出了气压辅助加超前加固的新法子，硬是让这台机器稳稳当当穿过了这片充满风险的水域。 中铁十一局的黄俊工区长告诉记者，虽然现在已经突破了3000米大关，但前面剩下的路还不好走。地质变化大、土层不稳定这些老毛病还得继续盯着。接下来他们会更加严格地管安全、控质量，争取在今年年底把剩下的那段也通了。 这条深江铁路可是国家“八纵八横”沿海通道里的重要一环。它从深圳西丽站出发，全长116公里，像一条纽带一样把东莞、广州、中山、江门这几座城市串在了一起。等它修通以后，深圳到江门开车一小时就能到了。这不仅能让大湾区的交通更方便，还能带动大家一起发展得更好。