长三角中欧班列在2024年前2个月累计开行525列，比去年同期增加了27.3%，展现了长三角外贸强劲的韧性。这个叫“钢铁驼队”的班列队伍，正全速跑在亚欧大陆上，把物流网织得更密，也给产业发展搭起了桥梁，为长三角高水平开放注入了新动力。这条货运通道的扩展，让货物走得更从容了。近些年，长三角中欧班列一直在做加法，线路越铺越长，现在已经贯穿了36个欧亚国家，基本覆盖了欧洲和亚洲的主要贸易节点。以前就一个城市发车，现在苏州、义乌、合肥、南京等多地一起出发，让运输时间和成本都降低了很多。这些努力为“中国制造”走出国门铺好了路。这次增加班列能成功，主要是因为帮企业解决了难题。对很多企业来说，海运太慢、空运太贵。中欧班列比海运快很多，填补了空运和海运之间的空白，价格又比空运便宜。它不仅能运小商品，还能运汽车零件和机械设备等高附加值产品。回程的班列还能把中亚的棉纱和欧洲的矿产品拉回来。这种一来一回的贸易让双方合作更高效平衡了。铁路部门、海关部门还有地方政府也都在给班列添力。铁路部门负责把运力安排好，让场站更高效；海关部门简化了通关手续；地方政府则去企业走访了解情况，帮它们打造特色物流基地。比如义乌，靠着班列的带动，从小商品批发市场变成了全球贸易的重要枢纽。前2个月它的发车量一直很高，这就是多方配合的结果。这个“钢铁驼队”作为“一带一路”的重要载体，不仅带着“中国制造”走向世界，还搭起了亚欧经贸合作的桥梁。随着线路越来越完善、服务越来越好，长三角中欧班列一定会继续保持增长势头，把长三角的开放之门开得更大。（李自迪）