问题显现 2025年7月，上海车主苏杨徐汇宝信4S店支付1万余元购买“全国通用”维保套餐，但8月底收到宝马官方短信称该服务仅限广汇集团门店兑付；9月到店时，门店已停业。多名车主称，未收到宝马关于经销商授权取消的提前通知。需要指出，该店母公司广汇宝信集团4月已被港交所停牌，但7月仍在开展储值业务。 监管链条断裂 根据宝马中国客服记录，官方于10月9日发送解约通知，10月15日正式终止授权。但车主提供的证据显示，该店9月12日已关闭。这种“先关店后通知”的做法，与宝马所称“提前6天预警”明显不符。更值得关注的是，广汇宝信集团2024年财报已披露“部分4S店面临品牌授权调整风险”，说明宝马对经销商经营异常并非不知情。 行业痛点放大 此次事件暴露出汽车售后服务的三大问题：预付费模式缺乏资金监管、品牌方与经销商权责边界不清、消费者维权成本高。数据显示，2025年全国4S店闭店数量同比增长23%，同期汽车类投诉中“预付服务兑付难”占比达37.6%。中国消费者协会专家指出，在品牌授权体系下，厂商对经销商的资质审核、经营监督、退出预警均属法定义务。 责任界定争议 北京京师律师事务所认为，宝马存在三上过失：未及时冻结问题经销商销售权限、未建立预付款资金托管机制、风险提示滞后。依据《消费者权益保护法》第53条，品牌方应对授权经销商的经营行为承担连带责任。目前，受损车主已联合向上海市消保委提交集体投诉，要求宝马履行售后兜底义务。 转型阵痛 随着新能源汽车直销模式兴起，传统4S店体系进入深度调整期。2025年头部车企经销商网络缩减率达12%，但配套的消费者保护机制仍未完善。全国乘联会秘书长崔东树指出：“厂商优化渠道时，应同步完善用户权益迁移方案，不能把转型成本转嫁给消费者。”
经销商关店并非个案，但消费者权益不能成为行业调整的代价。品牌方与渠道的权责边界需要更清晰的制度约束和更及时的风险提示。保护预付消费安全、强化售后保障，是汽车行业转型升级中不可忽视的底线责任。