新能源这个赛道这阵子真是热火朝天，总共33款车的名录一下子就出来了，全在工信部刚发的第364批新车公告里。就这一拨技术审查过的车型，数量不少，实打实有33个。 咱先聊聊企业这头，这回光参与的企业就有20家，品牌更是达到了20个。把它细分成块看，传统整车厂有12家、推出了20款车型；剩下那8家属于民用改装厂，搞了13款新车。换句话说，超过六成的上榜名额都被改装车企业给拿走了，侧面也说明专用车市场确实还在发力。 再看用的是什么燃料，纯电动绝对是当家花旦，高达30款产品占据了将近九成的份额：乘用车这边只有3款，专用车就有22款，底盘类还有5款。燃料电池虽然只有3款车稍微跟了一下进度，但这几款车全是专门的作业车，能给氢能示范项目提供点落地的机会。 按车型分的话其实挺简单，说白了就是专用车30款、乘用车3款的局面。申报大户还是专用车，不管是环卫还是物流甚至是抢险这种活儿，它们都能干；乘用车方面就比较单一，基本都是微面和轻客为主，专门跑城配和客运。 具体到车厂那边，12家整车厂加上12个品牌一共弄出了20款车型。你仔细看明细就会发现微型电动货车和物流车占了大头。 最后看看那些改装厂的情况：8家改装厂配合着8个品牌搞出了13款新车。这些车清一色都是专用作业车，大家申报的时候最爱提的就是底盘改装、加箱体或者给动力升级。 展望一下未来就知道了，新能源专用车依然是政策和资本盯着的香饽饽；“双碳”目标一旦深入人心，氢燃料电池专用车也会迎来更多机会。车企要是想赢下下一轮竞争的先机，就得赶紧把场景化的需求给变成实实在在的量产能力才行。