民航业面临的竞争困局日益凸显。
据行业数据显示，2023年国内旅客运输量已超过2019年疫情前水平，客座率持续走高，但经济效益反而下滑。
2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年再降3.1%至738元。
这种"旺丁不旺财"的现象背后，正是各航空公司陷入的价格战泥潭。
低价机票供应的减少已成为市场现实。
记者近期对多个在线旅游平台的调查表明，以长沙为出发地，飞往厦门、贵阳、广州、上海等城市的单程机票最低价格均在300元以上。
短途航班如长沙飞宁波，最低价格也从200元起，而飞往西安的票价为240元，飞昆明、北京等城市的价格全部集体站在300元台阶上。
这一变化尤其体现在假期出行上，即便是错峰出游，消费者也难以买到300元以下的机票。
普通旅客的直观感受印证了这一趋势——长沙市民李女士表示，春节假期前错峰出游也要支付300元以上的机票费用，不含附加费用。
行业规范的政策导向日益清晰。
中国民航局在2026年全国民航工作会议上，明确提出了完成旅客运输量8.1亿人次的目标，并将深入整治"内卷式"竞争、防止航空公司以低于成本价开展恶性竞争列为重点工作。
这一决策并非突然之举，早在2025年，民航局就曾多次强调"加强价格监测和监督检查，维护市场秩序"，要求各航空公司加强价格自律，强化销售渠道管理，稳定价格水平。
期间，多家航司因机票价格过低被有关部门约谈。
此次会议上，主管部门反对内卷、整治过低票价的决心尤为显著。
整治措施的具体内容逐步落地。
民航局将通过修订完善公共航空运输企业经营许可、国内航线经营许可管理等规章，科学把控国内航线航班评审节奏，进一步完善精细化调控措施，严控低效航线运力供给。
同时，还将研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制，并协调加强销售网络平台监管。
这一系列措施表明，民航业的价格管理正从被动应对向主动引导转变。
行业可持续发展成为政策核心。
民航业内人士指出，2025年行业已实现扭亏，2026年规范票价被视为保障可持续经营的关键手段。
过去几年，各在线旅游平台为争夺用户，持续自掏腰包做补贴，导致市场充斥低价机票，这种模式既不可持续，也损害了航空公司的经营效益。
通过整治"内卷式"竞争，建立科学的价格体系，有利于航空公司维持合理利润，为行业长期健康发展奠定基础。
整治“内卷式”竞争并非“抬价”，而是推动市场回到以安全为底线、以成本为边界、以服务为导向的良性轨道。
机票价格的变化，最终要接受供需规律与监管规则的共同校正。
对旅客来说，理性规划、错峰出行仍是降低成本的有效方式；对行业来说，告别恶性价格战、转向品质竞争，才能在运量增长的同时实现可持续发展，让更多人“飞得起”也“飞得好”。