广韶高速北段改扩建工程三座隧道工程26日正式启动，标志着该重大交通基础设施项目进入实质性建设阶段。此次同步开工的宝林山隧道、大宝山隧道和靠椅山隧道分别位于韶关市曲江区和翁源县，是广东省重点建设项目的重要组成部分。 从改扩建规模看，三座隧道均涉及车道数量的大幅提升。其中宝林山隧道采用分离新建方案，在广州方向既有两座隧道中间新增一座三车道隧道，长度为1095米；北京方向在右侧新增两座隧道，长度分别为765米和140米，均为两车道。大宝山隧道和靠椅山隧道则在双向两侧各新增一座两车道隧道，其中靠椅山隧道北京方向长3000米——广州方向长3030米——大宝山隧道北京方向长1605米，广州方向长1493米。这种分离新建的改扩建方案充分考虑了对现有交通的影响，确保改扩建期间交通运输的连续性。 工程建设面临的地质条件复杂严峻。广韶北改扩建工程位于南岭中南段复杂地形地质区，三座隧道四级以上围岩占比超过70%，这对隧道开挖、支护及进度质量管控构成多重挑战。特别是大宝山隧道和靠椅山隧道洞口处还存在浅埋、偏压等难题，增加了施工难度。 为应对这些技术难题，项目施工团队采取了系统的解决方案。通过现场踏勘复核、地质精细化研判及多轮专家技术论证，最终确定采用抗滑桩、注浆钢花管与挡土墙组合加固方案。这一方案的核心思路是先在隧道外侧筑挡土墙"锁住"山体护脚，然后在隧道内侧植入抗滑桩稳固骨架，最后通过钢花管灌注水泥浆液改善岩体性质，增强整体性。这种多层次、立体化的加固体系充分反映了现代隧道工程的技术进步。 广韶高速北段改扩建工程全长125.6公里，根据交通流量与地形特点，采用"四改六""六改十""六改八"的差异化改扩建方案，充分体现了科学规划和因地制宜的原则。工程计划于2029年全面建成通车，届时将有效缓解京港澳高速公路的交通压力，改善周边地区的交通条件。 从更广阔的视角看，该工程的建成具有重要的战略意义。作为广东省重点建设项目，广韶高速北段改扩建工程将为广东推进"百千万工程"落地落实提供有力支撑，为区域经济社会高质量发展注入新动力。通过提升交通运输能力，将更促进粤北地区与珠三角地区的联系，推动区域协调发展。
交通基础设施建设既要解决当前问题，更要为长远发展奠定基础。广韶高速三座隧道同步开工，反映了扩容与保畅并重的建设理念。在复杂地质条件下确保工程质量和安全，打造高效可靠的交通通道，才能为区域高质量发展提供持久动力。