去年盼星星盼月亮盼来的五十铃D-MAX 3.0T，3月20日这天终于上市了。这次一共推出三个版本，分别卖16.98、18.98还有20.98万，全部是四驱自动挡，配了个8AT手自一体变速箱，系统用的是分时四驱，都带后桥差速锁，旗舰款还多了个前桥差速锁。 其实这车以前把3.0T砍掉，只留1.9T的时候，很多皮卡迷都挺失落的。毕竟大排量柴油机才是这个车的看家本领，1.9T拿来当工具车用勉强还行，但当初那价格根本不可能是普及的工具车。那时候市面上十万元级的长城风骏、中兴威虎或者黄海大柴神才是干活的主力。 这次的4JJ3型号3.0T直列四缸机排量看着确实挺唬人，但最大功率才155千瓦，虽然扭距有560牛米，也没什么太大惊喜。咱们不妨拿别家的机子对比一下。在柴油动力皮卡这块儿，五十铃、江淮、长安这些品牌的发动机调教都比较保守。倒是有一家比较激进的，那就是上汽大通造的π系列2.0T双涡轮增压柴油机。排量差了一升多呢！ 大通星际X上的那款高功率版本能榨出165千瓦/520牛米的功率扭矩组合。虽然扭距比这台3.0T少了45牛米，但实际动力体验一点不输3.0T-V6汽油机。而且它最大功率还高了10千瓦。因为决定加速猛不猛的是扭矩，决定最高速度的是功率。所以说这台2.0T柴油机子用在同级别皮卡上，速度感受并不会比五十铃D-MAX差。 再看价格区间，大通星际X是15.58万到23.68万，主力车型基本都在15万到19万之间。跟五十铃D-MAX的价格高度重合，而且门槛还更低；同样也是全系自动挡8AT变速器，部分车型还带手自一体；全系标配分时四驱；后桥差速锁也是标配；旗舰版还加了前桥差速锁。 你说五十铃D-MAX 3.0T的扭距优势确实不小，不过排量大了1升也难免油耗会高一点。国产柴油机现在发展挺快的技术也到位了。 现在最强的竞争对手其实也不是别的柴油皮卡了。长安猎手这台增程混动皮卡挺有意思的。它用2.0T发动机当增程器发电不直接参与驱动。动力是靠前后两台电机给的。最大扭距470牛米确实不如五十铃高，但最大功率达到了200千瓦！这爆发力和高速超车的感受会非常好。这种级别的公路行驶需求肯定是够了。 最关键的是它最低荷电油耗才8.5升每百公里；号称省油的五十铃D-MAX 3.0T柴油版综合油耗还要8.6升。 作为插电混动车型它还能充电跑131公里纯电续航里程；短途上下班充电就能搞定了。综合用车成本比同级别柴油车低太多。 这样一台车的四驱主力版售价才16.29万到17.99万之间。 在轻型商用车和多用途跨界车里留给柴油机的空间已经不多了；现在主要就是皮卡和轻客还在用柴油机为主；增程混动技术正加速抢地盘呢。 要想靠柴油机翻盘的话；五十铃或许得搞一台数据更亮眼的大排量柴油机才行。 作为一台3.0升涡轮增压柴油机；扭距应该再往上提一到两个台阶；最大功率也得在200千瓦以上才行。 工具级别的皮卡不需要太夸张的数据；但这款卖得很贵的车还真得有更猛的动力才行。 咱们就等着看吧；看看五十铃会不会出一款定位更高的皮卡车。