1月27日，价值19万元的聚酯长丝纱从泉州石湖港启运海南洋浦港，福州马尾港的釉面砖货物也转运至厦门东渡港。这两笔货物的转运标志着海关总署推行的多式联运水水中转模式在福建正式落地，也是2023年1月海关总署扩大试点范围后，首批实施的跨关区水运联运转关改革。 长期以来，沿海港口间的货物中转存在申报手续繁琐、物流衔接不畅的问题。以福建为例，企业在不同口岸需要重复申报，平均产生2至3次报关费用，集装箱滞留时间长达5至7天。泉州海关调研显示，这种"断链式"操作导致外贸企业每年额外支出约占物流总成本的18%。 此次改革的核心在于实现"三个一"创新。通过海关总署开发的智能协同系统，建立"一次申报"数据共享机制；依托电子舱单全程追踪功能，打造"一单畅行"监管链条；运用智能关锁等技术手段，确保"一箱到底"运输闭环。福州海关测算表明，新模式使支线船舶配载时间从48小时缩短至36小时以内。 从试点效果看，成效已经显现。石狮众越报关公司的实测数据显示，出口巴基斯坦的化工品运输周期由14天压缩至10天；马尾港至韩国航线的中转货物通关单证由8份减至3份。更值得关注的是，该模式通过释放船舶舱位共享潜力，使单个集装箱的支线运输成本下降约200元。 福建成为首批试点并非偶然。该省拥有三大港口集群，2022年全省港口集装箱吞吐量达1800万标箱，但水水中转比例不足15%，明显低于长三角的35%。此次选择厦门-福州、泉州-洋浦两条成熟航线先行先试，既充分利用了现有业务基础，又能形成示范效应。 交通运输部规划研究院专家指出，若试点经验在全国主要港口推广，预计每年可为外贸企业节约物流成本超80亿元。更重要的是，"一单制"监管模式为构建陆海空立体化多式联运网络提供了制度框架，对推进"一带一路"国际物流通道建设具有战略意义。
物流通则产业兴，通关快则贸易活。多式联运"水水中转"试点在福建落地，是通过流程优化提升效率的实际举措，也是用制度创新服务实体经济的具体体现。随着更多可复制经验的形成与推广，此模式有望在更大范围内释放降本增效的红利，为畅通国内国际双循环、增强产业链供应链韧性提供有力支撑。