话说最近3月25日的时候，长城汽车公司的魏牌CEO赵永坡搞了个视频，给大家讲讲智能驾驶这块的事儿。他说了句很实在的话，“智驾传感器不是越多越好”，堆三四个激光雷达在他看来是对用户不负责的表现。这事儿还得从咱们国内媒体老是给各家辅助驾驶系统排排名说起。有时候特斯拉在这种榜单上可能不如别家抢眼，但你也得尊重它在这方面取得的成就。 特斯拉一直坚持纯视觉路线，为啥呢？赵总解释说，这是性价比和第一性原理决定的。人家觉得既然人靠两只眼睛就能开车，那等到AI技术足够强的时候，摄像头也能比得上甚至超越人类的眼睛。所以特斯拉坚信只要搞定了摄像头这块，智能驾驶就能做得非常好。如果到时候体验还没到位，那肯定是AI能力还没跟上。 反观咱们中国市场，好多车型都在用雷达加摄像头的组合方案。为啥？因为这两样东西各有缺点嘛。摄像头能认东西，但很难判断物体到底是硬的还是软的，虽然算法能帮忙算一算，但测距离就不太准了；反倒是雷达在看路这块特别有一手，特别是天气不好的时候优势更明显。所以不少车企才会搞这么个组合。 长城汽车公司也选了这条路线，这主要是考虑到咱们现在的AI能力、传感器标定水平还有算法漂移这些因素。选择哪种方案其实没什么对错之分。 赵总还特地提醒大家，传感器别盲目地往多了堆。比如你前面有个气球这种软东西飞过来，摄像头一看就知道是软的可以钻过去；但激光雷达可能只会告诉你那是个点云形状的球体，却不说它是硬还是软。从安全角度讲，要是按保守标准来算碰上这种情况就得赶紧刹车。 更麻烦的是算法在两种传感器给出相反答案的时候怎么决断？这可太考验算力和判断力了。原本想用两个传感器优势互补做最佳决策的想法是好的，现在反倒成了内耗，还浪费了算力。 对于用户心里那个疑惑——到底需不需要两个、三个甚至四个激光雷达——赵永波是这么说的：这玩意儿数量越多体验不一定就好。从用户心理上讲，多装几个雷达好像显得更牛气点，好像这样就能在消费者心里占上风赢市场。 但其实真的不一定需要那么多激光雷达啊！很多时候是让用户为那俩不必要的雷达买单呢。用不好甚至可能弄巧成拙，这跟公司造车的理念根本就背道而驰嘛。如果光想着在市场上赢过用户，只靠堆数量这种办法确实是条捷径，但也是对用户的不负责。 我们做车得真心实意地考虑用户可能不知道的需求和那些还没想到的因素才行。毕竟咱们的造车理念就是坚持技术向善嘛！