石岛新港这家港口，在疫情期间居然能逆势增长，背后的原因真的很值得探讨。首先，它的地理位置非常好，就在黄海边上，离日本和韩国都很近，有1小时近洋圈的优势。过去一年，港口利用这个优势开辟了15条海上快线，把韩国釜山、日本大阪还有青岛、威海、大连这些地方连成一片。这样一来，货物从石岛出发到日本韩国核心港口，最快48小时就能抵达。 疫情期间全球产能受到冲击，东南亚工厂减产而中亚需求猛增。石岛新港抓住了这个机会，快速补位。从去年开始，港口开通了10条过境线路，通往广西东兴、内蒙古二连浩特、霍尔果斯等陆路口岸。同时，他们还推出了新的货物种类，比如光伏板和风能叶片等高附加值产品。这让石岛新港从一个过路港变成了枢纽港，吞吐量也因此上升。 疫情期间防护工作非常重要，港口做了很多努力来控制风险。他们在码头设立了独立作业区，把外轮和内贸船舶隔离开来。所有上岸人员都执行闭环管理，从登船到集装箱卡车全程没有接触。还有冷链货物和非冷链货物分开处理。这些措施不仅没有降低作业效率，反而让集装箱在港时间缩短到了48小时以内。 跨境电商的发展给传统集装箱港口带来了新挑战。小包裹如何规模化上船？石岛新港给出的答案是“小件拼大箱”。他们整合了机检、查验、通关等流程，让电商货物从进港到装船只需要6个小时。同时还开通了24小时预约通关和夜间错峰作业。结果就是青烟威、大连、天津、广州的电商货源都流向了石岛出海。 2023年1-7月，石岛新港完成了10.68万标箱的集装箱吞吐量，同比增幅达到了6.2%。其中6月和7月连续两个月环比增长近20%，在同行普遍下滑的大环境下实现逆势增长。数字背后是石岛新港用航线、陆桥、电商和闭环管理四条线织出的增长模型：外防输入不松手，内促循环不停步。这个模型让集装箱吞吐量自然上涨。 这次逆势增长展示了石岛新港的实力和灵活性：它充分利用地理优势把邻居变成伙伴；利用跨境电商风口把小包裹变成大流量；通过海陆联运把过路港变成枢纽港；通过闭环管理把风险变成可控因素。这些策略结合起来让它在困难时刻保持了强劲的发展势头。