把航线当马路，让无人机跟着船跑。长江这条中国东中部的黄金水道，每天的货运船只多得像天上的星星，南京段一天能过两千艘船。几十万名船员常年漂泊在水上，因为航道的规定，船不能随便靠岸。以前想要补点水菜水果，还得等船停在港口或者服务区才能买，不仅费时间还费力气。这种“江上补给难”的问题，最近被科技力量给破解了。南京是全国首批民用无人驾驶航空试验区，交通、海事部门和企业联合起来，打算建一套能管关键水域、能全链条保障的低空飞行服务体系，主要是为了给长江的物流配送打通“最后一公里”，直接服务那些船员。 从2024年开始，江苏长江汇科技有限公司就用无人机给锚地停泊的船送货了。到了2025年8月，服务升级了，无人机不仅能给停着的船送，还能给航行中的船做实时“闪送”，实现了从静态补给到动态跟送的大转变。前几天，记者去南京段的江翼达低空飞行基地看了看全过程。那天中午，“鑫锚8868”轮的船员在手机小程序上下单买了汉堡和甜品。订单信息立马传到了基地的无人机平台上。大概30分钟后外卖员就把东西送到了存放区。飞手张凯看了下GPS，确认目标船已经在3公里的配送范围内了，就赶紧操作放飞无人机。 关键的投送环节最有意思。无人机不是瞎飞个固定点落下来就算了，它身上带着个特殊的盒子，能接收下单手机发过来的GPS信号，还能融合“AI大数据计算和视觉识别”技术。这样它就能算准正在航行的船的位置和速度。飞上天后，它能自动跟船保持同速同向飞行，就像在空中悬停一样。张凯看屏幕显示安全了，就操作无人机放绳子下去把货送过去。货刚碰到甲板就掉下来了，绳子自己脱钩收回去，然后无人机就返航了。从靠近船到放下货总共才两分钟。 江苏长江汇科技有限公司总经理翟海锋说：“核心目标是‘找得到、跟得住、投得准’，同时必须绝对安全。”自动脱钩的设计特别重要，这样就不用船员自己去解绳子了，免得被高速旋转的桨叶伤着。这套公司自己研发的系统在实际运行中表现得很稳定也很准。 现在南京段已经建好了4个这种低空飞行服务基地，还有2个正在规划当中。建好以后服务范围能覆盖从苏皖交界处一直到南京主城区和主要江岛的地方。不同的基地根据地理位置有不同的侧重点，有的专门送生鲜果蔬，有的送快餐熟食。数据显示这些基地每天大概能处理200单左右的生意。 从以前靠岸才能买东西变成现在直接“江上点餐”，无人机物流在长江航运的成功应用不光是个方便老百姓的小创新，更是低空经济和传统水运业深度融合的好例子。它用技术创新来改变服务模式，让百万船员在船上的日子过得舒服多了，也为优化航运服务体系和发展新的生产力找到了新路。 随着低空基础设施越来越完善和应用场景越来越多，这种“空中走廊”服务未来有望在更宽的长江流域甚至全国内河里推广开来，为咱们建设交通强国注入科技的力量。