嘿，过年的时候大家都忙啥呢？你知道春运有多忙吗？不过现在咱们不去看火车上的热闹场面，咱们去听听地下的故事吧。在石家庄城区地下22米深的地方，有一条特别重要的铁路隧道，它可是京广高铁、石济客专等6条线路的交汇点。白天的时候，这上面那可是一会儿上百趟火车呼啸而过呢。可到了晚上，那可就不一样了，有一群人就会在这黑漆漆的隧道里干活儿。这两天列车多，留给他们的时间就更少了。晚上10点30分，石家庄工务段客站车间工长张浩正带着他的团队在清点工具呢。“今天留给咱们的作业时间就两个小时，得抓紧点。”他跟大家详细交代了工作任务，还把每个人的任务分配好。 晚上23点了，作业通道门准时打开了。工人们把一个100多斤重的打磨机抬上轨道。“今天我们要打磨道岔，这可是连接石太线和京广线的重要枢纽呢。”张浩一边走一边跟我说。“咱们得走半小时左右才能到作业地点。”他笑着说，“地上铁路可以坐车送咱们到指定位置，但是现在这儿不行，只能沿着铁路走到地方。” 120分钟的工作时间给得很紧啊。大家进进出出就得走一个小时，剩下的60分钟才是真正干活儿的时间。“现在时间特别紧张。”张浩有点着急。“咱们要给轨道做精细‘治疗’。”他和工友们三人配合着松紧螺栓、测量轨距……没几分钟就把一处钢轨给修好了。“轨距误差控制在0.5毫米以内才行。”他说，“这样才能保证列车平稳运行。” 隧道里还在进行着另一项工作——打磨钢轨呢。这项工作比改道还要精细一些。“长期的列车碾压会让钢轨表面凹凸不平。”张浩说，“按标准来说，一米之内平整度不能超过0.3毫米。”这需要工人一边打磨一边测量好几次呢。 赵惠忠今年51岁了，是班组里年纪最大的一位老师傅了，已经干了33年铁路活儿了。“现在空气不流通啊。”他笑着摘掉口罩给我看了看满脸的汗水，“一打磨全是灰尘。” 距离结束还有半小时的时候，大伙儿紧张地干完了活儿收拾好工具准备撤出隧道了。“这次接发列车从70对增加到97对了。”张浩感慨地说，“隧道作业面临着更大的考验啊。”他们工区有29名职工轮流值守呢。“每次我们的作业都跟列车运行息息相关。”班长郝树航说，“这份责任和专业性就是我最大的动力所在啊！”