F1在2026年要迎来大变化，布雷博（Brembo）集团带着新阵容和技术抢了头阵。这次新规则让赛车变得轻了不少，还多了电能系统和主动式空气动力学，这让制动管理成了车手最难搞、最关键的活儿。集团的老大Matteo Tiraboschi在这说，能在这重新定义F1的时期发挥带头作用，他很自豪。有了布雷博、AP Racing和Öhlins这几家公司的帮忙，车队就能拿到从刹车到离合再到减震器的全套装备。能被顶尖团队挑中，这既是责任也是动力，逼着他们得更优秀。 在这个变化不停的比赛里，布雷博一直在用新招跟上节奏，给全部11支车队当伙伴。每个车队都得用他家的卡钳，其中有5支车队连刹车盘、刹车片也都是全套用他们的。除了卡钳外，大部分车队还用了线控制动系统和主缸。集团的品牌生态也没闲着。AP Racing从2000年加入布雷博就一直在干活儿，现在给8支车队提供离合器和制动-离合联动系统。Öhlins也是在2025年进的集团，专门研究能应对空气动力学变化的减震器，现在给5支车队提供支持。 这次F1的设计规则改了三十年了。以前制动卡钳大多是六活塞两个刹车片，现在不一样了，车队能玩更多花样，最多能用八个活塞和四个刹车片，刹车劲儿更大更均匀。刹车盘的孔变小了但多了很多散热的通风孔。另外还增加了一个安装卡钳的位置，让结构更结实，车手踩踏板的时候更稳准。 电能变多了也让刹车特性变了样。后轮回收的能量多了好多，减轻了传统刹车系统的负担，但关键时刻还得靠它。前轮的性能跟去年差不多。结果就是刹车过程更长、更“混动”，软件控制特别关键，对碳材料的要求也更高得要命，必须得在各种情况下都表现得一样好。 这么高的自由度让各车队的玩法完全不一样：有的走得很激进，有的比较保守。真正的检验就是赛道上的较量。赛季里也有变数——有的队伍一开始就想赌一把激进的配置；也有队伍可能在赛季中间找到新机会，调整策略再上场。 布雷博集团靠着五十多年在赛车圈里摸爬滚打积累的经验，这次的解决方案又一次得到了车队和车手的认可。在结构、技术和开车风格都在变的世界锦标赛里，他们又一次证明了自己的老大地位。现在F1就是顶级创新的试验场，布雷博决心当好战略合作伙伴，想办法把性能和安全做到极致。