英飞凌最近和斯巴鲁联手，打算把自家先进的MCU技术给下一代ADAS升级用。事情发生在2026年3月17日这天，英飞凌科技股份公司（代码是IFX或IFNNY）和斯巴鲁株式会社（也就是斯巴鲁）正式宣布了这一消息。大家的目标很简单，就是想让斯巴鲁未来的车开起来更安全、更可靠、也更舒服。 英飞凌的半导体技术在这儿面可是起了关键作用，特别是在斯巴鲁下一代ADAS还有那些控制车子怎么动的ECU里。对比以前的产品，这次用的最新AURIX™微控制器（MCU），处理信息的速度和准头都高了一大截。 英飞凌科技负责汽车业务的Peter Schaefer解释说：“现在高级驾驶辅助系统越来越复杂了，系统稳不稳、跑得块不块变得特别关键。靠着市场上领先的AURIX™系列微控制器，我们正在帮斯巴鲁把车的基础搭得更牢靠，好让它能做出靠谱的决策。” 斯巴鲁那边的Eiji Shibata也表示支持：“斯巴鲁现在正在搞一个集成式的ECU，专门用来协调下一代EyeSight系统和未来的车辆运动控制系统。” 英飞凌的AURIX™ MCU成了这个集成式ECU的核心技术，“它能把摄像头、雷达这些传感器传来的各种数据融合起来，还能实时控制车辆的动作，这是推动下一代ADAS发展的关键。” Eiji Shibata还说，“我们和英飞凌建立了长久的信任关系，很早就开始一起商量怎么优化AURIX™ MCU的设计了。” 这次斯巴鲁给集成式ECU用的是英飞凌的AURIX™ TC4x这款特别先进的车规级MCU，“这样能增加算力还能提高车载网络的性能。” AURIX™ TC4x成了这一代ADAS功能的主大脑，“它能把摄像头、雷达这些传感器传来的信号实时处理、融合在一起做决策和控制。” TC4x里面有六个主频达到500MHz的锁步核，“完全符合ASIL-D级别的汽车功能安全标准。” 其实英飞凌和斯巴鲁在这次合作之前就已经在ADAS系统上有过合作了，“以后大家还会继续在车载计算和车联网这两个领域深度合作。” 双方打算一起把技术往前推一推，“共同创造更多的价值。” 提到市场情况，“继2023年第一次登顶全球汽车MCU市场之后，英飞凌的份额又涨了不少。” 一年前他们还拿下了全球第一的位置。“现在英飞凌也在研发一些能满足汽车厂商未来需求的技术。” 比如说推动RISC-V成为开放标准这种事儿，“还有就是2025年8月收购了Marvell的汽车以太网业务。” 这些动作都让英飞凌的产品组合更加强大了，“这样就能给软件定义汽车搞出一个非常全面的系统级解决方案。” （刘立庆 图/文：英飞凌科技(中国)有限公司）