问题：东岸空域趋紧与西岸“航空空白”并存，制约区域要素高效流动 近年来，广州白云、深圳宝安、香港国际机场等东岸航空枢纽客货吞吐量持续增长，航班时刻和空域资源日益紧张，再加上城市高密度开发带来的运行限制，枢纽扩容和航线增加空间受到挤压；相较之下，大湾区西岸及西江经济带部分城市民航基础设施相对薄弱，一些地区居民和企业出行仍需跨市长距离接驳东岸机场，时间成本高、出行稳定性不足，也一定程度上影响跨区域商务往来和产业链协同效率。 原因：国家战略牵引与枢纽体系重构需求叠加，高明具备综合承载条件 从区域格局看——粤港澳大湾区建设深化——对高水平综合交通体系提出更高要求。航空枢纽既是高端要素集聚的重要平台，也是连接全球的重要通道，需要在更大范围内优化布局。新机场选址佛山高明，一上考虑广州主城区及周边开发强度较高，可用于大型机场建设的连片用地有限；另一方面也兼顾空域条件、土地整备和对西岸城市的覆盖效率。高明与肇庆、江门等地衔接便利，有利于更合理的服务半径内兼顾广佛核心区与西翼腹地，为构建“多枢纽、广覆盖、强联通”的机场体系提供支撑。 影响：重塑湾区西岸交通格局，带动产业与城市群能级提升 按照规划，珠三角枢纽新机场拟于2026年3月26日动工，总投资约418亿元，按年旅客吞吐量3000万人次标准进行总体设计，目标在2030年前建成投运。业内人士认为，新机场建成后将与广州白云机场形成分工协同：白云机场继续强化国际航空枢纽功能和既有航线网络优势；新机场则重点服务广佛肇及粤西，面向西江经济带提升区域航空可达性，从更大范围分担客流增长压力，提高航班时刻配置效率。，航空通达性提升将更好支撑先进制造业、现代服务业、会展经济和临空产业发展，带动城市群从“通道经济”向“枢纽经济”加快转型。 对策：以体制协同与综合交通集疏运为抓手，提升枢纽运行效率与公共服务均衡 围绕新机场建设，有关上将同步完善集疏运体系，重点依托高铁和城际铁路衔接，构建“机场—都市圈—腹地”的快速通达网络，增强对佛山、肇庆及更广区域的辐射能力。为保障项目用地统筹和建设管理协同，有关行政边界将进行适度优化调整，涉及肇庆部分村域的管理范围作相应安排，以便规划、建设、运营及公共服务配套上实现一体推进。调整以功能和公共利益为导向，旨在降低跨界协调成本，提高重大基础设施供给效率，更好满足居民便捷出行和企业要素流动需求。 前景：从“单点枢纽”走向“世界级机场群”，以效率导向参与全球竞争 放眼国际，世界级城市群普遍通过“多机场体系”提升航空服务能力与运行韧性，以分工协作和高效联通支撑国际交往与产业发展。随着珠三角枢纽新机场推进叠加轨道交通网络完善，大湾区有望加快形成层次清晰、功能互补、衔接顺畅的机场群格局。未来，新机场综合效益的释放，关键在于建立更系统的机制安排，包括空域统筹、航线网络协同、临空产业布局、噪声与生态约束治理以及公共服务均衡化等。业内普遍预计，伴随项目落地，湾区西岸在承接产业转移、连接东南亚及更广国际市场上的综合竞争力将明显增强。
佛山高明国际机场的建设不仅是大湾区交通版图的重要补位，也折射出区域协同治理的现实推进。随着西岸航空基础设施加快补齐，变化的不只是跑道与航线，更包括跨区域资源配置方式的优化与行政协同成本的降低。这项工程提示我们，高质量发展需要以更大的全局视野突破“各管一段”的惯性，才能放大区域协同的综合效应。未来，随着更多跨域合作项目落地，粤港澳大湾区世界级城市群的蓝图将加速走向现实。