2016年，小陈刚从学校毕业，就跟着深中通道项目扎进了工地，这一干就是整整七年。2023年，他转战到了南沙的狮子洋通道项目，也终于从“小陈”变成了“陈经理”。这会儿，陈经理正坐在临时办公室里，盯着白板上的倒计时，一个个查看节点进度。2月22日要吊装节段2，2月23日要吊装T59Y……技术员说，这白板简直就是作战图，陈经理每天一进门就得盯半天。哪个节点没完成，他能把施工方堵在门口问个底朝天，逼着人家把承诺的日期亲手写在纸上。工人们都知道这“白纸黑字”赖不掉，所以大家干活都特别带劲。 今年春节是陈经理在狮子洋通道过的第二个大年。不是不想家，是工期太紧根本走不开。为了能在4月前后把主塔封顶，工地上有350多位建设者都留守在岗位上。虽然不能回家，但工地上也挺热闹，上百人一起包饺子、吃团圆饭，还有各种文娱活动。 陈经理是个地地道道的广东人。以前广东沿海港口多，但海也成了城市之间的阻隔。现在情况完全不一样了，一座座大桥飞架南北。朋友开车经过深中通道时给他发消息说：“今天从中山回深圳才用了30分钟，你敢信？”这时候朋友又说：“你赶紧在狮子洋加油啊，等你修的这桥通车了，我去东莞吃烧鹅就方便多了。”看着这些变化，陈经理心里挺自豪的。 作为狮子洋通道工程管理部副经理，他肩上的担子很重。上游3.6公里是已通车的南沙大桥，下游7.7公里是虎门大桥。而他现在要建的是世界首座超2000米级双层悬索桥。大桥建成后能创下5项世界纪录。 夜晚的狮子洋畔，焊花如星雨落下。3岁的儿子发来语音问爸爸：“你又在修大桥吗？”陈炳耀赶紧回话说：“快啦！等通车那天爸爸带你过来，站在桥上还能看到东莞。”接受完采访后他又回到办公室继续盯着进度表——再过1000多个日夜，珠江口就会升起这座世界最大跨径的双层悬索桥。 到时候他想带着家人从桥这头走到那头，讲一讲建设的故事，说说大湾区的发展。毕竟在这片土地上生活的人谁不希望家乡越来越好呢？