在珠江入海口广阔的水域上，一座肩负区域发展使命的特大桥正在加速成形；1月29日，深江铁路广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥17号、18号双主塔完成百米高程施工节点，此关键进展为2024年大桥合龙打下基础。作为深江铁路全线桥隧比高达98%的重难点工程之一，虎跳门斜拉桥建设条件复杂、施工难度在国内同类工程中较为少见。桥梁横跨日均通航量近300艘的一级航道，与中阳高速公路最小净距仅30米，同时叠加深水裸岩地质条件，传统爆破方案无法实施。中铁二十五局项目负责人冯海强介绍，团队采用非爆破开挖工艺，解决了深水裸岩基础施工难题，补齐了有关技术空白。 技术攻关的背后，是智能建造体系的支撑。项目引入的第四代智能造塔机集成32个感应模块，可实现毫米级精度控制；配合BIM技术建立的数字孪生模型，使总重约4000吨的施工平台偏差控制在3毫米以内。针对主塔混凝土高空养护难题，项目研发智能养护系统，通过温湿度传感器与喷雾帷幕联动，将裂缝控制率提升至99.6%，相关技术已申报国家发明专利。 从区域发展看，这座主跨300米的斜拉桥意义不止于通行。深江铁路作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，建成后将串联深圳前海、广州南沙两大自贸区，深圳与广州通行时间有望缩短至30分钟。珠江口西岸装备制造产业带与东岸科技创新走廊将实现高铁直连。据广东省发改委预测，项目投运后将带动沿线年新增GDP超800亿元。 当前，工程建设正围绕2025年底通车目标推进。随着主塔施工进入上部结构阶段，项目团队已提前落实耐候钢、高强混凝土等关键物资，并利用卫星遥感监测建立全流域航道预警系统。大湾区基础设施建设办公室表示，工程形成的“深水裸岩桥梁施工工法”将纳入国家行业标准，为后续琼州海峡通道等重大工程提供参考。
深江铁路虎跳门特大桥双主塔施工进行，展现了我国在复杂环境下建设大跨度桥梁的能力，也为粤港澳大湾区基础设施互联互通增添重要支撑；随着工程加速推进，深圳与广州两大经济中心的联系将深入紧密，大湾区一体化进程有望提速。这条承载区域发展期待的铁路，正为粤港澳大湾区高质量发展夯实基础。