在中国广东的佛山，曾经那些涂着“氢燃料电池公交车”字样的蓝色车辆，是大家眼中绿色交通转型的亮眼标志。佛山在2018年就开始大力推广氢能公交，把超过1000台车子开到了路上，这一行动不仅投资了大笔钱，还在全国起到了很好的带头作用。 但最近在佛山南海区等地方，出现了好些辆氢能公交车都停在车场里的情况。看那些车状态都挺好，只是前挡风玻璃上贴着“临停”的标识。打听下来才知道，这些车是运营方主动停掉的，并不是因为坏了需要修。这说明现在氢能公交在示范推广的时候，遇到了一些实际的运营难题。 佛山搞氢能公交是有长远打算的，他们有个明确的规划书，从2018年一直规划到2030年。为了把产业做大做强，市政府把财政补贴的力度拉满了。按照规矩，地方政府给的补贴是国家给的100%，再加上别的各级补贴，最高能把车辆售价的60%给了出来。 不过要拿这笔钱也不容易，规定的一个条件是车必须要在跑，而且累计跑够2万公里才行。这原本是为了让大家真的用这些车而不是买了闲着。 虽然政策给的支持很大，但实际运营中遇到的麻烦也不少。第一个大难题就是成本太高。现在买一辆氢能公交车的钱，可比买纯电的贵多了。更要命的是氢气的价格一直降不下来，这就导致每次跑车的燃料费都比电动公交要贵很多。就算把各级给的补贴都算上，很多线路对公交公司来说还是“越跑越赔钱”。 另外外面的环境也让情况变得更难办。最近有些地方的客流量变少了，整个公交行业都不好过。再加上地方财政本身也比较紧张，给的那些钱可能会变少。在这种情况下，那些负责开氢能公交的公司心里就更慌了。 业内的人说了一个原因：有些车在跑够2万公里拿到补贴之后就停了下来。这是公司权衡利弊后的选择——既能拿到钱又不用一直亏下去。这说明在刚开始推广的时候，政策想让大家用和市场上的生意能不能长久做下去之间，还没完全对上路子。 这种情况其实不光佛山有，别的地方在搞前沿技术的大应用时也会遇到类似的问题。最根本的是要把技术验证和老百姓的认知提高放在前面的“示范”，和后面要把钱赚回来的“生意”区分开。以前是靠政策推着走现在就必须靠自己去市场上赚钱才行。 还有一个问题就是上下游的产业链能不能一起配合好。要让这些车跑得顺溜，制氢、存氢、加油、造车还有修车这一堆事都得跟上节奏才行。现在加氢站不够多氢气也贵得很，这是挡住运营的一道坎儿。 最后是补贴政策能不能跟得上产业的变化来调整。补贴一开始能把市场带动起来是好事但怎么定得更科学又能防止有人占便宜还要随着产业成熟慢慢退出去这是个技术活儿。 记者问了佛山市交通运输局相关的问题到现在还没收到回复呢。 佛山搞氢能公交的路走得很猛投入也大值得肯定但中间遇到的成本问题也是很宝贵的经验教训告诉我们前沿技术变成产业产品是场持久战既要前面有政策撑腰也要后面按市场规律办事去面对成本和收益的考验. 以后想要让氢能产业健康发展可能就得一边盯着战略方向一边让产业链上下游一起把成本降下来找找新的赚钱门路还要让补贴更精准地盯着技术和基础设施上的短板最终把政策引导和市场活力结合起来这样绿色交通才能走得稳走得远.