这次3月19日，蔚来的创始人兼董事长兼CEO李斌现身上海参加一个高峰论坛，给大家透了个底。他说公司自己造的芯片，现在都已经给车装了超过55万颗了。到了2027年，估计这车用半导体国产化率得达到35%到40%。这种技术一旦铺开，意味着以后咱们中国的车不用再靠国外芯片了。 李斌在台上分析说，现在的汽车半导体产业正难办，毕竟AI算力需求大涨、芯片体系太碎、供应链也不稳。智能驾驶、智能座舱这些领域到处都在要算力，以前那些芯片根本跟不上趟。还有就是一个车型可能要用好几款芯片，搞得车企选来选去成本飙升。再加上地缘冲突或天灾一闹，芯片供应随时能断链子，那可真是让人坐立难安。 面对这些麻烦事，蔚来决定不走寻常路。他们一边自己搞研发，一边还找别人定制。想用性能好又便宜的芯片来抢个先机。特别是为了解决那个“选型难”的问题，蔚来正在把车用芯片的规格给“归一化”，想通过精简SKU来降低复杂度和成本。 除了自己用，蔚来也想把技术卖出去赚钱。他们和一家公司合作研发的那颗M97芯片已经流片成功了。现在正联系零跑、吉利这些车厂呢，看能不能把芯片卖出去。其实以前汽车半导体主要在多媒体娱乐或者自动泊车上用用，就像是个配角。 可现在不一样了，半导体已经渗透到发动机、变速箱这些动力系统里去了。甚至在一辆智能电动车上要装1500多颗芯片，比电池还值钱呢。 北京半导体协会的数据也说了这事儿很明显。以前五十年代造一辆车才花成本1%在半导体上。现在这比例已经超过三成了，预估到2030年还会继续涨。 早些年咱们国产厂商在这领域根本没啥存在感，高端市场基本被国外几家大公司垄断着。比如英飞凌、意法半导体这些大佬控制着定价权。要是不加速国产替代，“卡脖子”的问题恐怕要拖后腿。 前瞻产业研究院的报告也挺实在地把这个行业的前景给捋了一遍。不管是要做投资规划、园区规划还是园区招商什么的，他们那边都有现成的解决方案。 至于更多的分析文章啊、行业研究员的交流互动啊，还有企业数据查询服务什么的，都在那个叫“企查猫APP”的平台上呢。