在2004年那会儿，上海就琢磨着要把“井字形”通道的事儿定下来。那时候大伙儿虽然把南北通道的想法提出来了，可这工程太庞大、技术也复杂，再加上环境影响大，谁也没想到这次要等到2035年的规划落定，工程才算真正走进了实质性的推进阶段。直到今天，上海城投公路投资（集团）有限公司才正式给这个项目开了工。为啥这关键一“竖”拖了这么久？他们的负责人说，南北通道投资超百亿元，选址、定位、技术方案都得严格把关。特别是在中心城区搞这么大的地下工程，得考虑地质、交通、环保等一堆事儿，这是钱的事儿，也是事关民生的大事。这地方与之前的北横通道比起来更难啃。整条路全在地下走，要是能建成的话，估计能成为世界上最长的中心城区地下连续流道路。为了让车走得顺溜，隧道主体还特意弄了个单管双层的设计，上下层各跑一个方向的车流，最后能达到双向4车道通行的效果。不过这一路上要面对复杂的地质条件和那些密密麻麻的管线建筑，施工难度真不小。不过没关系，大家伙儿这回是长了记性的，会把之前在北横通道上积累的经验好好拿出来用一用。对于城市发展来说，南北通道的意义可太大了。这路从北边的大柏树立交修到南边的杨高南路成山路，中间把虹口江湾、北外滩、小陆家嘴、世博这些地方都串了起来。这下浦东浦西联动发展就更方便了，中心城区东部的交通辐射能力也能得到强化。项目完工以后不光能分流南北高架的压力，还能改善通行效率。更重要的是，它作为“井字形”路网的最后一笔，把上海的快速路网体系基本就画圆了。未来随着交通变好了，沿线的土地资源肯定能发挥更大的价值，产业布局和公共服务也会更优化。这就好比是城市的脉络通了一样，发展活力自然也就跟着释放出来了。