问题：规模快速扩张与经营普遍承压并存 随着新能源汽车保有量持续增长，公共充电基础设施加快铺开；国家能源局信息显示，“十四五”以来我国充电网络建设进展明显，整体规模保持全球前列。但在“桩多”的同时，充电场站经营出现新的矛盾：用户端电价透明、服务费易于比较，加之平台促销频繁，服务费被不断压低，许多场站难以覆盖折旧、运维和人工等成本。 在山东青岛城阳区，一座建成于2020年的公共充电站曾因周边供给不足而客流旺盛。站点负责人介绍，该站配置多把快充枪，早期利用率较高，按当时服务费水平测算收益可观。自2023年起，周边新站集中落地，竞争加剧，服务费一再下调。部分低谷时段，平台显示的服务费被压到很低，单枪单位时间收入明显减少，站点年收入从高位回落，扣除运维和人工后利润空间被大幅压缩。 对另一类投资者而言，压力更为直接。江苏、山东等地多位新入局者反映，站点建成时周边已接近饱和，服务费从0.4元/度电下探至0.2元/度电甚至更低，单站依靠服务费获得的现金流有限，采用贷款建设的项目更容易出现“收入覆盖不了资金成本”的情况。
充电基础设施是新能源汽车产业链的重要公共服务载体——既要“建得多”——也要“用得好、管得住、可持续”；当低价竞争挤压合理利润空间，最终影响的不只是运营者，还可能波及安全与体验，以及网络结构优化所需的长期投入。推动行业从粗放扩张转向精细化运营、从价格战转向品质竞争，才能让全球领先的充电网络真正成为高质量发展的支撑。