成渝中线高铁建设再传捷报。
记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，经过150个小时的连续落梁作业，成渝中线高铁全线最长的桥梁——龙泉特大桥系杆拱已于1月26日完成施工，标志着这一关键控制性工程取得重要突破。
龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长14公里，是成渝中线高铁四川段的重要组成部分。
该桥采用1孔72米系杆拱桥结构，配合高位落梁施工工艺，在跨越既有市政道路的同时，最大限度保证了桥下通行净空，实现了在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工，充分体现了现代铁路工程的科学设计理念。
从技术层面看，龙泉特大桥的建设克服了多项难题。
该72米系杆拱桥为钢筋混凝土结构，重达6000吨，历时150天制作完成。
为保障3.1米高的落梁安全和精准，项目团队配备了24台额定起重量达600吨的高精度液压千斤顶，并采用PLC智能液压同步系统，实现所有千斤顶的同步协同作业。
通过实时监测系统，使每一环节的下落步骤精准可控。
在精细管理与先进设备的协同作用下，梁体在近7天的落梁过程中始终保持平稳，最终精准落至设计支座位置，充分展现了我国铁路建设的技术水平和管理能力。
目前，龙泉特大桥全桥仅剩9片梁未架设，预计2月初实现全桥合龙贯通。
长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍，成渝中线高铁四川段建设正稳步推进，全线隧道已贯通25座，桥梁已合龙47座，工程已全面进入站房、"四电"工程及无砟轨道施工的关键阶段。
成渝中线高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分。
线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
项目预计2027年建成通车。
从战略意义看，成渝中线高铁的建成将产生深远影响。
届时，该线将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，形成覆盖西部地区的高铁网络。
成渝两地旅行时间将进一步压缩至50分钟，极大便利沿线人民群众出行。
这对推动成渝地区路网结构更加完善，助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
龙泉特大桥的阶段性突破，不仅标志着我国高铁建设技术迈向新高度，更折射出交通强国战略的坚实步伐。
当钢铁巨龙穿行巴蜀大地，它承载的不仅是乘客的便捷出行，更是区域协调发展的时代命题。
在基建拉动与创新驱动的双轮效应下，成渝地区正加速构建面向未来的现代化综合交通体系，为西部大开发新格局写下生动注脚。