北京新能源汽车市场继续保持较快增长；据统计，2025年前11个月，北京市新能源汽车累计交易同比增长17.87%，占新车总交易量的61.28%，已成为汽车消费的主要选择。基于此，如何更释放市场空间、推动产业升级，成为业界关注的话题。常瑞代表认为，新能源汽车市场的下一个增长点在于智能网联技术的深入应用。当前，汽车智能化整体仍处于辅助驾驶阶段。无人驾驶技术虽已在Robotaxi、港口、矿山等特定场景实现应用，但距离在日常出行中普遍落地仍有差距。按照《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶，涉及的技术研发与法规体系仍在持续完善。这也意味着，智能网联汽车仍处于发展早期，潜力有待进一步释放。北京发展智能网联汽车具备较为突出的条件。作为国家级科创中心，北京汇聚了高密度的人才资源与科技企业。同时，本地测试场景和应用环境较为丰富，为智能网联新能源汽车的研发、测试与推广提供了良好基础。智能网联技术的价值，关键在于回应消费者的新需求。常瑞以智能手机为例指出，新技术之所以能带来消费变革，本质在于提供了新的使用体验。类似地，智能网联汽车通过智能座舱、人机交互等软硬件配置，带来与传统汽车不同的体验。消费者一旦习惯这些功能，往往很难再回到单一按键式的操作方式。体验变化正在推动消费者对汽车产品的认知与需求调整。软件定义汽车已成为行业共识。中国汽车流通协会数据显示，2025年12月，汽车行业共更新1257项功能，27个品牌推送OTA空中下载技术更新，行车辅助与语音功能成为升级重点。这表明车企正通过持续的软件迭代提升产品竞争力，也为“付费订阅”等新商业模式提供了基础。随着消费者对软件更新的需求提升，车企也看到了通过增值服务获取后续收入的可能。不过，新商业模式要真正建立，仍需满足三个条件：一是市场规模达到一定水平，且消费者愿意使用；二是消费者愿意为高阶功能付费；三是企业敢于投入，对市场进行长期培育。常瑞以移动支付为例表示，商业模式的成熟往往需要政策支持、企业投入与消费者认可共同作用。当前，汽车产业在技术层面进展明显，但新的商业模式仍未完全成形，仍是下一步需要突破的方向。商用车领域正在成为智能网联汽车的重要切入点。2025年，新能源商用车国内销量同比增长63.7%，增速明显高于乘用车。更重要的是，辅助驾驶系统在商用车上的应用已呈现较为直接的效果。以重卡为例，搭载辅助驾驶功能后，可降低司机工作强度，提升运输安全性，并有望进一步降低运输企业的保险成本。这些可量化的收益，使商用车用户对智能化改造的意愿更强。常瑞预测，未来3至5年，搭载L2、L2+级别自动驾驶系统的重卡车型将进入快速增长期。到2030年，搭载L2+的重卡车型渗透率有望提升至40%，相当于100万辆重卡新车中约40万辆配备L2+系统。该判断显示出商用车智能化升级的市场空间与发展前景。
当新能源汽车从“电动化”阶段迈向“智能化”阶段，考验的不仅是技术突破，更是产业生态的合力推进。正如功能手机向智能手机的跃迁带来新的产业形态，汽车产业的这轮变革同样需要政策引导、技术进步与市场培育共同发力。北京作为全国科技创新中心，其在智能网联领域的探索实践，或将为中国汽车产业转型升级提供参考。