长江与赣江交汇处，九江红光国际港的汽笛声标志着一个新时代的开启；这艘承载江西外贸新希望的氯化钙运输船，不仅实现了本省国际直航的零突破，更打破了九江口岸长期只作为入境港的局面。 长期以来，长江中游港口因水深限制和国际航线审批困难，外贸货物必须经上海等枢纽港中转。近年来，随着国家推进内河航运发展，九江港2021年获批国家一类开放口岸，红光港区5万吨级码头去年竣工，航道水深提升至6米，为5000吨级海轮直航奠定了基础。出口企业江西蓝星化工负责人表示，直航模式相比传统中转可节省7天运输周期，单箱物流成本下降23%。 为确保首航成功，九江市破解了三个关键难题。首先，与南昌海关联合创新"长江支线直航"监管模式，将国际航行手续从上海前移至九江；其次，协调海事部门开通24小时电子巡航通道，实现船舶进出港无等待；第三，组织港口企业进行装卸设备压力测试，单小时作业效率达到120吨。这套由口岸单位、港务企业和外贸主体组成的协作机制已形成可复制的标准流程。 中国港口协会专家指出，此次通航至关重要。一上验证了长江经济带战略的成效，预计到2025年九江港外贸吞吐量将突破80万标箱；另一方面为内陆省份对接RCEP市场开辟了新路径，目前已有6家赣企与韩方签订长期航运协议。九江市商务局表示，下半年将开通至越南海防、日本大阪的定期航线，并建设占地300亩的临港保税物流中心。
港口是对外开放的窗口，也是区域经济发展的支撑。九江口岸国际直航的成功，充分证明了通过政府主动作为、口岸单位协同配合、港口企业积极参与，完全可以突破发展瓶颈。这个案例启示我们，坚持问题导向、强化协同意识，就能为区域外贸高质量发展注入新活力，为更高水平的开放格局贡献港口力量。