记者从泰州市公共资源交易平台获悉,盐泰锡常宜铁路兴化东站综合交通枢纽及周边配套工程设计招标工作已正式启动。
该项目选址于兴化市东部新区,规划总占地面积约700亩,将建成兴化市首座高铁综合客运枢纽。
根据招标文件,兴化东站设计充分融入当地垛田地貌特征与板桥文化元素,采用桥正下式站型布局。
枢纽功能涵盖商业服务与综合交通两大板块,配套设施包括长途客运、公交接驳、网约车服务、出租车候客区、游客服务中心及社会车辆停车场等,旨在打造集多种交通方式于一体的现代化综合枢纽。
长期以来,泰州在江苏交通版图中的位置颇为特殊。
作为江苏地理中心城市,泰州却因缺少高速铁路过境而被戏称为"高铁网络孤岛"。
目前该市仅有宁启铁路一条铁路线路,其设计时速200公里,属于快速铁路范畴,尚未达到高速铁路技术标准。
反观周边的扬州、南通等城市,均已开通设计时速350公里的高速铁路,而这些线路恰恰绕开泰州形成环状布局,由此产生了"环泰州高铁"这一广为流传的交通现象。
这种交通格局的形成,既有历史规划因素,也与区域发展阶段相关。
早期铁路网规划更多考虑沿江、沿海等传统交通廊道,位于腹地的泰州未能及时纳入高铁主通道。
随着长三角一体化上升为国家战略,区域交通网络补短板、强弱项成为迫切需求,泰州交通地位的提升也被提上议事日程。
针对交通短板,泰州市近期明确提出打造"枢纽泰州"的发展目标。
按照规划,随着多条高速铁路及过江通道项目陆续落地,泰州将构建起"十字高铁、八龙过江"的立体交通格局。
兴化东站的建设正是这一战略布局的重要组成部分,其建成后将显著改善兴化及周边地区的对外交通条件,为区域经济社会发展注入新动能。
与此同时,江苏省交通基础设施建设在其他领域也取得新进展。
江苏省自然资源厅近日发布南京至广德高速公路江苏段项目用地预审初审意见,该项目已通过省发展改革委工程可行性研究审查,预计在"十五五"时期开工建设。
南京至广德高速江苏段选址于南京市高淳区,全长约12.243公里,起点位于高淳区固城街道南侧,与宁宣高速通过固城南枢纽实现互联互通,终点在苏皖省界与安徽段顺接。
项目建设内容涵盖路基工程、桥梁结构、互通立交及各类交叉工程等。
高淳区作为南京南部门户,现有跨区域交通线路存在绕行距离长、通行效率低等问题,在一定程度上制约了省际间生产要素流动与产业协同发展。
南京至广德高速建成后,将与已建成通车的溧芜高速、宁宣高速形成功能互补,构建起高淳区对外辐射的高速公路网络体系,同时为皖东南地区对接南京都市圈开辟更加便捷的交通通道。
此外,在航空运输领域也传来新消息。
3月6日凌晨,搭载154名旅客的巴迪航空ID7682次航班从宁波栎社国际机场起飞,标志着宁波至印度尼西亚美娜多国际航线正式开通,为长三角地区对外开放增添新的空中桥梁。
交通基础设施是区域经济发展的重要支撑。
从兴化东站启动建设,到南京至广德高速推进前期工作,再到国际航线不断拓展,这些项目共同勾勒出长三角交通网络持续完善、互联互通水平不断提升的发展图景。
交通是经济的脉络，也是区域协同的纽带。
从一座高铁综合枢纽的启动到一条省际高速的前期提速，再到一条国际航线的成功首航，变化不仅体现在里程与班次，更体现在要素流动效率和发展空间的再拓展。
把“通道优势”转化为“枢纽优势”，把“交通便利”转化为“发展胜势”，关键在于持续推进一体化规划、系统化建设与精细化运营，以更高水平互联互通服务高质量发展。