雷军带着大家走进小米汽车工厂，像上公开课一样，给大家详细介绍小米SU7的安全配置，把“安全”这两个字实实在在地摆到了观众面前。他在直播中提到，为了让大家更了解汽车安全的重要性，小米汽车重建了安全顾问委员会。这个委员会邀请了全国高校和科研院所的专家，还有有过国家召回事务调查经验的人加入，一起对小米汽车的软硬件进行全方位检查。另外，小米还计划建立公众安全沟通机制，让车主、媒体和专家定期聚在一起讨论安全问题。首场活动预计在上半年启动，希望能在国家协会的牵头下成立汽车安全联盟，共同提高行业安全水平。 这次直播也透露了小米SU7的一些安全设计。这个新车使用了2200兆帕的超强钢，热成型钢板局部强度提升了30%，关键部位抗撞能力翻倍。电池包底部有高硬度陶瓷涂层覆盖，能够通过穿刺和托底等极端工况测试。全车配备了9个气囊，前排双气囊、侧气帘和膝部气囊全部标配，给乘客提供了更全面的保护。车顶和前后保险杠一共布置了三颗激光雷达，电子电气架构实现双冗余，哪怕一颗雷达坏了也能精准感知周围环境。此外，机械开门上也下足功夫：三重冗余车门把手内置机械结构和备用电源，车内车外都能机械开锁。 雷军还在直播中晒出了春节期间的成绩单：春节前交付突破60万台，春节假期总里程超过4亿公里，其中辅助驾驶里程突破1亿公里。这些数字背后是用户对小米汽车的信任投票。这个新车在材料上进行了很多改进：SU7把“超强钢”和“防弹涂层”一起装进车身，让安全从抽象概念变成了可触可感的硬件堆料。 小米SU7亮相后，雷军把“安全”写进每一块钢板。他把“安全”摆到了台前，让外界第一次如此近距离地看到小米汽车对“安全”二字的执念。在直播中雷军与一众技术大咖围坐圆桌讨论如何造一台“同档最安全的车”。没有炫酷的灯光秀只有密密麻麻的数据表和碰撞测试报告这场直播像一场“安全公开课”。 小米汽车安全专家用一张示意图把复杂的安全体系拆成三张“底牌”：目标是造一台安全的好车且要做同档最安全的车；组织是安全委员会是小米汽车团队的最高决策机构统筹3500余名成员覆盖产品工程评估等全链路；机制是安全部门拥有一票否决权任何设计任何零件只要安全测试不达标就一律回炉。