近日，山东港口渤海湾港寿光港区单班次作业中取得新突破。港区完成船舶靠离泊28艘次，高效作业转水船舶14艘次，完成转水吞吐量1.55万吨，同时刷新单班次转水吞吐量、转水作业船舶艘次、船舶靠离泊艘次三项纪录，为港区首月生产经营打下了良好基础。小清河转水作业特点是“批次密、时效强”，对港口组织协调能力要求更高。为适应该工况，寿光港区建立“前置化筹备+动态化调度”机制。作业前期，港区搭建船方、货主、代理、海事等多方联动平台，由生产组织专班提前对接，准确掌握每艘船舶的货种、吨位、吃水及具体作业需求，并建立专属档案。结合泊位和设备实际，港区制定“一船一策、一舱一案”的精细化作业计划，将任务细化到每小时、落实到岗位，提升组织效率与作业衔接水平。作业执行阶段，港区调度室实时统筹泊位、机械、人力等资源配置。针对铝矾土、卷钢等不同货种特性，港区划定专用泊位、优化装卸工艺，力争实现“船舶即到即靠、靠泊即作业、作业完毕即离港”，保障货品高效转运。夜间作业期间，各环节人员密切配合、协同联动，严格把控全流程，说明了港口在复杂工况下的组织执行能力。港口硬件设施优化升级为高效作业提供支撑。适配小清河航道的专用船舶优势突出，“奥凯龙63”轮等大型船舶凭借大载重、高稳定性等特点，单船运输量较普通船舶提升15%，提升单航次转运效率。围绕不同货种需求，港区同步完善差异化作业工艺：卷钢作业启用专用吊具与鞍座，强化防磕碰、保平稳措施；铝矾土作业结合潮汐与航道条件精细配载，实现安全与效率同步提升。本次作业高峰反映出小清河复航后货源集中释放与港区运营能力提升的叠加效应。在14艘次作业船舶中，铝矾土转水4艘次、卷钢转水10艘次，体现了小清河航道对大宗商品运输的适配性。作为连接鲁中内陆与渤海湾的重要枢纽，寿光港区持续发挥小清河“快、稳、绿、省”的运输优势，深入畅通济南、淄博等内陆城市原材料输入与产品输出的物流通道，也验证了海河联运在降低物流成本、提升运输效率上的实际成效。
寿光港区此次效率突破——不仅刷新了作业数据——也为综合交通运输体系建设提供了鲜活案例；在新发展格局下，如何深入释放黄金水道潜能、推动多式联运更紧密衔接，正在齐鲁大地展开的港口提效实践，为全国内河航运高质量发展提供了可借鉴的“山东经验”。