吉利最近公布的年度财报吸引了业界不少目光，这家卖车超过300万辆的公司，利润和现金流都创了新高，可是高层也说了，智能驾驶这块短板还得补。财报里写得明白，去年赚了3452亿元，利润同比涨了36%，手里的现金更是比前年多了46%。新能源占了大半壁江山，极氪、领克还有银河三个品牌分了摊子干活。特别是极氪那个大 SUV 卖得好，旗舰车型平均卖到了53万元以上。 管理层在分析赚钱的原因时说，合并后的协同效应挺管用的。极氪退市后跟领克搅合在一起，零部件和生产线都共享了，省了不少钱。这种抱团取暖的做法在研发费猛增的情况下挺重要——四季度光研发就花了59亿元，费用占比升到了43%。 不过财报里也有让人看着头疼的地方。虽然利润涨了，可整体赚差价的本事只多了一点点到16.6%，平均一辆车也就卖10.3万元，比之前少了7.9%。财务负责人解释说这是主动把钱拿去研发而不是记在账上的结果。这种做法是为了以后技术比武储备子弹。 行政总裁桂生悦在会上坦白了难处：以前的车机系统短板算是补上了，现在智能驾驶还是比不过顶尖的那几家。他当场就定了个调子：必须在2026年赶上特斯拉的FSD。这消息一出大家都在议论呢，毕竟FSD还在不断进化嘛。 为了搞成这件事，公司现在正忙着把3000人的智驾团队重新搭班子干活。最吸引眼球的是找英伟达帮忙了，两家要联手基于DRIVE Hyperion平台搞L4级的自动驾驶。这种车企加芯片厂商的路子被当作超车的利器。 不过想超车也不容易。现在大家都在比谁的车在复杂路况下开得稳不稳。要是H7系统装到更多车上的时候出了岔子，肯定会吓走不少顾客。另外就是投进去的钱到底能不能回本。 吉利打算2026年继续保持40%以上的研发投入率这么个高强度。这就意味着短期内利润肯定得跟着缩水。要是技术赶不上趟，那这30万元、300万甚至53万元的高投入就白搭了。 高端市场也是块硬骨头。银河得保住规模给整个公司输血；极氪和领克得在30万元以上的地盘上抢食豪华车的份额。要是高端车型的比例上不去，车子越来越便宜、利润没地方放这事儿就没法解决。 这场仗的输赢全在细节上见真章。从系统升级稳不稳到智能驾驶能不能随时接管车辆；从响应用户反馈快不快到车子做得精不精致。到了H7方案落地的那一天答案就清楚了。