构建新发展格局的战略背景下，如何破解内陆地区开放不足的难题，成为推动区域协调发展的重要课题。党的二十届四中全会明确提出"扩大高水平对外开放"要求，为内陆省份融入全球经济提供了政策遵循。 作为中部地区开放先锋，河南省通过十年深耕，将中欧班列打造为对外开放的核心载体。统计显示，该省2025年班列开行量达3735列，同比增长36.7%，开行规模稳居全国前列。其成功关键在于构建了覆盖26个境外站点的立体物流网络，并创新推出全程时刻表班列、快线等差异化服务。特别不容忽视的是，货物品类从初期单一商品扩展至53大类，"新三样"等高附加值产品占比持续提升，反映出产业结构与开放质量的同步升级。 西北地区的甘肃省则探索出陆海联动新模式。兰州国际陆港通过中亚JSQ图定班列与中吉乌多式联运，实现了与中亚—欧洲—东盟三大经济板块的无缝衔接。当地建设的保税加工体系，使亚麻籽等进口原料转化为高附加值产品，形成"通道+枢纽+产业"的良性循环。2025年，该省经西部陆海新通道进出口货值同比增长42%，印证了内陆开放模式的可行性。 专家分析认为，两省实践具有典型示范意义：一上通过基础设施硬联通降低物流成本，河南郑州陆港年作业能力已达1000万吨；另一方面强化制度型开放，如甘肃建立的跨境贸易服务平台，将通关效率提升30%以上。这种"硬件+软件"双轮驱动模式，为其他内陆地区提供了可复制的经验。 展望未来，随着《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》深入实施，中欧班列与西部陆海新通道的协同效应将继续显现。特别是在RCEP全面生效背景下，内陆省份有望依托国际物流大通道，培育形成具有全球竞争力的产业集群。
从"钢铁驼队"横贯欧亚——到陆海新通道连接山海——通道建设正在把内陆的地理边界变成开放的战略纵深。下一步，关键在于以更完善的制度供给、更高效的枢纽运营和更紧密的产业协同，推动共建"一带一路"走深走实，在合作共赢中筑牢高质量发展的开放基础。