保时捷集团日前公布的2025年全球销售数据显示，公司承受明显增长压力。全年向全球客户交付27.94万辆车型，较2024年的31.07万辆下降10%，这已是保时捷连续第二年销量下滑。 从区域市场看，销售走弱呈现全球性特征。北美作为其最大市场，全年交付8.62万辆，基本与上年持平。欧洲市场下行更为明显：不含德国的欧洲地区交付6.63万辆，同比下降13%；德国本土市场交付近3万辆，下降16%。海外及新兴市场交付5.5万辆，同比下降1%。 中国市场的下滑最为突出。保时捷在华交付量降至4.19万辆，较2024年的5.69万辆下滑26%，跌幅显著高于全球平均水平，反映出中国高端汽车市场格局的变化。保时捷表示，中国豪华车细分市场环境更趋严峻，纯电动车型竞争加剧，多重因素叠加导致销量明显回落。 销量承压的同时，保时捷在华渠道也出现调整。2025年全年，保时捷中国关闭超过7家门店，其中包括运营24年的中国大陆首家保时捷门店——北京长安保时捷中心，以及洛阳、珠海、义乌、唐山等地门店。年末，郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心被曝“人去楼空”，保时捷中国随后确认已终止对应的门店的经销授权。按规划，保时捷在华销售网点将从约150家缩减至2025年底的120家，并更下调至2026年底约80家。密集调整显示公司正在推进渠道优化与业务重组。 对于销量下滑的原因，保时捷将其归因于多项因素叠加：718和Macan燃油车型的供应缺口、中国市场高端产品需求持续偏弱，以及公司“价值导向”的供应管理策略，共同影响了交付表现。保时捷同时强调，将继续坚持“以价值为导向”而非“规模优先”的销售策略，表明在销量压力下仍将利润率与品牌价值放在更优先位置。 在全球交付下滑的同时，保时捷电动化转型推进较快。2025年，保时捷全球交付中电动化车型占比达34.4%，较上年提升7.4个百分点。其中纯电动车型占比22.2%，插电混动车型占比12.1%。在欧洲市场，电动化车型交付占比首次超过燃油车型，达到57.9%，且每三辆交付车辆中就有一辆为纯电动车型。 从具体车型看，产品线表现分化。Macan系列仍为最畅销车型，2025年交付8.43万辆，同比增长2%，其中纯电动版本交付4.54万辆，显示电动版本接受度提升。911系列同样表现稳健，交付5.16万辆，同比增长1%，再创交付纪录。其余车型则不同程度下滑：Cayenne系列交付8.09万辆，同比下降21%；Panamera系列交付2.77万辆，同比下降6%；718系列因处于产品退市阶段，全年交付1.86万辆，同比下降21%；Taycan纯电动车型交付1.63万辆，同比下降22%，保时捷将其原因指向全球电动汽车市场普及节奏放缓。 展望未来，保时捷表示，2026年将继续贯彻“价值优先于规模”的策略，保持供需管理的可控性，并结合718与Macan燃油车型退市规划，务实制定销量目标。公司将持续推进燃油、插电混动、纯电动“三轨并行”的动力系统战略，同时拓展定制化服务，以响应客户不断增长的个性化需求。
保时捷的业绩起伏折射出全球汽车产业转型期的阵痛。在电动化重塑豪华车竞争格局的背景下，其选择优先维护品牌与利润、而非单纯追求销量，可能为行业提供另一种思路。如何在短期市场压力与长期技术投入之间取得平衡，不仅是该德国豪华品牌需要回答的问题，也是一道摆在整个汽车产业面前的共同课题。