说到车里头的事，有些车是急着上市的急造款式。国家标准的下限是375公斤，结果他们竟然把车造到了2.6吨！这比日本的飞度重多了。某地方媒体一曝光，电车的底裤都被掀了个底朝天。原来他们为了快点把车推出来，把测试时间给缩减得特别厉害，这么搞肯定是要出大问题的。 更可笑的是，车重2.6吨，装货能力居然只有375公斤，这可是国标要求的最低限度啊！数据看着挺逗，飞度车身才1.1吨，拉货还能到507公斤；而他们的2.6吨车身只能装375公斤，结果还整天嘲笑别人皮薄。车企为了省钱和续航长点，在电池管理系统这块技术太差劲了，电耗太大。没办法，只好多堆电池把车身搞重了。电池重量增加了，就只能在车身上下功夫：铁皮薄点、悬挂连杆小一号、轮胎也变小些。这不但能省成本，还能让车变轻一点。结果就是某些车经常断轴。 这些看不见的零件标准降低了，载重量自然就减了。这就导致了按国标下限375公斤来造车的情况发生。这么一来，这些车在飞度面前完全就是个笑话。但是他们却在宣传自家的车有多牛呢？这素质真能遥遥领先？ 除了质量有问题之外，急造的车子也是电车行业不少车企的毛病。这类企业一年就换一次车款，速度快得让燃油车企业都看傻了眼。他们实在搞不懂这么短的时间怎么能搞定车架设计和车身测试。 跟一些新造车企业说的设计不难比起来，燃油车企业觉得设计是件很严肃的事。外观和风阻系数要严格验证，车身变轻了车架也得改一改。这就导致燃油车设计一款车通常要花一两年时间。 定型之后还要去各种极端环境测试：极冷的地方、极热的地方、潮湿地方、还有海边那种咸潮地区都要去测一遍。这样能保证所有零件在不同环境下都耐用耐腐蚀。这也是为什么传统燃油车用了十多年还没问题的原因，像飞度、骐达这些三厢车用了十几年都还是好的。 结果就是传统汽车推新款往往要花3到5年时间。而一些电车企业一两年就迭代一次就得了个急造车子的名声了。这么短的时间很难相信他们没缩减测试时间；所以就有一些车型几年后就生锈了。 尤其是在北方某个国家有些中国汽车因为生锈问题把中国汽车的整体形象给弄坏了。 汽车毕竟是大件耐用品，是家里重要的财产组成部分；这些急造的车子变成快消品对家庭来说肯定是财产损失啊！今年1月到2月的电车销量暴跌肯定跟上面这些口碑受损有关系吧？ 希望他们能吸取教训好好造车；毕竟一个品牌的口碑坏了就没机会在市场上立足了！