中东局势动荡把全球能源运输要道霍尔木兹海峡给堵了个严严实实。海运数据显示，3月1日到13日之间，只有77艘船从这里过。英国劳埃德船舶信息社透露，这些船大多属于所谓的“影子船队”，也就是为了躲避西方制裁的油轮和天然气船。英国《每日电讯报》16日报道说，这个海峡在3月14日居然完全没船通行，这是美以伊冲突爆发后第一次出现这种情况。分析公司数据指出，14日当天过海峡的船量变成了零，而战前平均每天有77艘船过。尽管伊朗方面否认封锁了海峡，但航行安全没保障，大家都不敢冒险硬闯。 英国海上贸易行动办公室统计显示，从3月初开始，至少20艘商船在霍尔木兹海峡附近遭遇了袭击或事故。印度能源对外依存度极高，很大一部分原油都来自中东。虽然美国放宽了印度购买俄罗斯原油的限制，算是给了点喘息之机，日本野村证券的研究表明这只能让印度多拿到2000万到3000万桶原油，换算下来也就是印度四天的使用量，根本解不了燃眉之急。英国泰利默公司的地缘政治风险主管哈斯南·马利克分析说，对这种供应链中断引发的影响，印度几乎毫无抵御之力。 面对僵局，印度外长苏杰生提出了自己的思路。他在英国媒体15日刊发的文章中指出，重启霍尔木兹海峡航运最直接的办法就是跟伊朗直接对话。他在接受英国《金融时报》采访时说，他已经和伊朗方面谈了不少，“取得一些成果”。最近有两艘挂着印度国旗、装载液化石油气的油轮顺利从海湾安全驶出霍尔木兹海峡前往印度。苏杰生拿这事举例说明外交手段很管用。“当然啦，从印度的角度看，我们去讲道理、协调、找解决方案总比不作为强。”不过他也暗示伊朗不会对所有印度船只都网开一面。他还提到伊朗没从印度这边获得任何好处。当被问到欧洲国家能不能效仿印度做法时，苏杰生表示每个国家跟伊朗的关系不同不好比较，但他愿意给欧洲分享经验。他透露已经有不少欧洲国家在跟伊朗对话了。 实际上，之前的3月6日在卡塔尔首都多哈的港口还停着一艘叫“迈希夫五号”的邮轮（左图）。这是当时因为霍尔木兹海峡局势紧张而滞留在那里的船。