从2023年到2024年，锂电池相关的问题已经成为航空安全的一个大焦点。这主要是因为大家手上的电子设备越来越多了。截止到2024年12月中旬，联邦航空管理局记录的这类事件已经有89起，比以前每年不到50起的水平高出了很多。甚至有一次在不到四个星期的时间里就出现了多起这类事故。其中在2023年釜山航空的那次事故中，一共有176人从飞机上撤离，虽然只有27人受伤，但那架Air Busan的飞机还是被火焰摧毁了。而且这次火灾发生在滑行阶段时延误了20分钟。随后经过调查发现问题出在移动电源的绝缘层破损上。正是因为这次事件在韩国引发了高度关注，韩国交通部后来在2月底宣布禁止把移动电源和电子烟放在行李舱里充电。除了这个规定外，还规定移动电源不能再通过飞机上的USB端口充电了。为了应对这些问题和类似情况越来越多的情况，UPS航空在2010年就因为在迪拜起飞后不久发生了火灾导致了飞机坠毁。当时的UPS 6号航班上携带着超过80,000个锂电池才引发了大火。 这些火灾事故不仅让人感到害怕还引发了全球范围内的监管行动。在2012年联合国国际民用航空组织加强了对托运行李中备用锂电池组的禁令，次年它又进一步明确移动电源也在此禁令之列。最近在2023年和2024年之间还有不少例子发生在航空公司中。比如在美国联合航空有两次航班因为乘客掉了笔记本电脑到行李舱里被迫返航；在澳大利亚航空有一次是因为乘客口袋里的充电宝起火导致休息室被疏散约150人；还有在西南航空有一台冒烟的充电器让飞机在从巴尔的摩飞往坦帕的途中被迫改道飞行了一个小时。 针对这些情况航空公司开始收紧充电宝的管控措施。这次事件给全世界很多国家都敲响了警钟。许多航空公司开始采取更严格的措施来防止这类事故发生。比如澳大利亚航空在7月份发生了一起事件后马上出台了新规定要在12月中旬生效；还有西南航空也在今年5月底实施了类似规定。甚至空客A321都因为这个问题延误了20分钟才滑行出发。很多人开始意识到这些问题并且开始注意自己的设备使用习惯了。 不过要防止这类事故再次发生光靠航空公司规定是不够的还需要大家提高安全意识才行。例如如果发现充电宝膨胀、发出嘶嘶声或有化学品的气味就必须马上停止使用；即使航空公司没有强制要求大家也要把设备放在可见的地方方便乘务员处理；如果发现冒烟或者火灾要及时反应处理好才能保证安全着陆。