沃尔沃要把太原的重卡项目给完全收入囊中，想100%说了算。山西省和太原市都举双手欢迎，就等双方把细节敲定。 这个项目牵扯到江铃福特，双方的谈判已经到了最后签约阶段。一位接近山西省发改委的人士透露，沃尔沃集团正酝酿把太原的江铃福特重卡项目整体收编。江铃只待开价了。 沃尔沃集团成立于1927年，就在瑞典哥德堡开始生产重卡。1928年就推出了首款产品。到了1994年，沃尔沃和中国重汽谈过一次合资，成立了“西沃”和“申沃”两个客车合资公司。这些项目顺利进行了一段时间，但是最终都止步于客车领域。 到了1999年，沃尔沃集团把卡车业务留在了集团里，而把乘用车业务卖给了福特。后来这个品牌又落入了吉利手中。2003年，沃尔沃再次和中国重汽成立了“华沃卡车”，双方各投了16亿元。结果两年后停产解散了。这次投资打了水漂。 2014年时，沃尔沃又和东风商用车在十堰组建了“东风商用车”，总投资达到了102亿元。东风持股55%，沃尔沃持股45%。这个项目被看作是排放升级时代中外合资的标杆。可是最后销售品牌还是主打东风这个牌子。这次合作也没有达到预期效果。 2017年江铃福特重卡投产了，但在国内市场并没有取得太大成功，连续亏损多年。2012年江铃集团耗资2.7亿元收购了太原重汽，准备引进福特技术建立新基地。 现在太原重汽已经成为烫手山芋。江铃集团希望这次能够一次性甩掉亏损包袱。 山西方面也希望能够给传统能源大省的转型添一张王牌。 与此同时，沃尔沃还和戴姆勒联手成立了全球首家燃料电池重卡合资公司。 这个新公司的目标是要锁定在2025年到2030年批量生产燃料电池重卡。 如果太原项目顺利落地的话，沃尔沃将同时拥有燃油、电动和氢能三条技术路线。 这是他们在中国重卡市场押下的“三张底牌”。 但是市场不会给外资第二次试错机会。 所有答案都将在接下来的签约和投产节奏里揭晓。 江铃福特重卡的产能规划是34.15亿元投资和10万辆产能，达产后年销售额目标超过200亿元。 不过现在却变成了烫手山芋。 这次转型也给了山西经济转型升级的新机会。 也会带动相关产业链发展。 但是供应链能否在短时间内完成切换？品牌认知能否直接对接干线物流客户？这些问题都还需要时间来验证。 而对于中国重卡市场来说，这个新动向也会带来一定影响。 消费者可能会有更多选择空间和技术进步机会。 当然也可能会带来竞争压力增大的问题。 所以沃尔沃需要更多时间来验证自己在中国市场的策略是否正确。 我们拭目以待吧！