宝马iX3这玩意儿的高速性能和充电实测报告放出来了，大家看到它的市场需求这么旺，产能也跟着往上提了。大家记得点赞转发一下，以后更多科技资讯我还会接着给你们讲。最近这款纯电动SUV在全球都挺火的，订单多得没眼看，宝马为了赶紧把车给造出来，生产工厂已经开始搞双班制了。 有个德国挺有名的机构最近对这车深测了一把，主要是看它跑高速啥样。测试人员开着一辆全新的iX3在德国高速上跑了个超过1000公里的长途。官方说这车0-100公里加速只要4.9秒，最高能跑到210公里。在这路上开的时候，车里挺安静的，跑到200公里时速的时候，噪音才72分贝，感觉和高端宝马iX差不多。不过有个小问题是车速超过140公里以后，发动机舱盖稍微有点抖动。 在耗电这块儿，数据显示跑得越快越费电。以120公里的速度巡航的话，百公里电耗大概23度左右，能跑473公里；要是提速到140公里，电耗就到了29度左右，续航就降到375公里；再往上到160公里时电耗变成36度；真要一直以200公里的速度跑的话，电耗能飙升到50度，这时候续航也就剩下200公里了。 充电这块儿也是重点。宝马说这车最高能冲到400千瓦功率的快充桩上去。实际测试的时候确实冲到了392千瓦峰值功率。但很快电池温度就升到了57度，系统为了保护电池就自动把功率降到了170千瓦。 车里那个叫“全景视觉”的显示屏看着挺唬人，横贯在挡风玻璃底下能显示车速、电池温度这些信息，驾驶员可以通过方向盘上的按键自己调整界面设置。 需要注意的是这车没有配空气悬架，用的是普通悬架配置。车身尺寸方面长4.78米、宽1.89米、高1.63米，后备箱能装下520升东西。车头还藏了个放充电线的小储物盒。测试车的轮毂是22英寸的大轮子，这种配置在高速行驶的时候可能会稍微费点电。 现在这款车起售价大概是7万欧元左右。测试用的高配版本因为加了蓝宝石黑车漆和红色M运动刹车卡钳这些东西，价格直接干到了9.1万欧元。听说明白一点的是有些高级辅助功能试用期过了之后得交钱订阅才能接着用。 总结一下的话，宝马iX3在动力效率和科技配置上做得不错。充电速度在行业里算是顶尖水平了，不过电池热管理问题在快充的时候会限制最高功率维持的时间。平常跑高速巡航的话效率还行符合它这个级别的预期。 对于想买的人来说要是经常跑高速得心里有个数。毕竟现在全球电动车竞争这么激烈，iX3到底能不能吃得开、大家买不买账还得看它以后的表现了。