咱们给焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥通了个信儿，进展不错。3月13号那天，最后一车子混凝土刚好倒进了模子，给最后一根墩子做完了，这事儿咱们可不能落下。这个墩子，28.2米宽、18.2米长、4.5米深，浇筑起来得用2300多方混凝土呢。 项目是河南铁建投集团河南城际公司搞的，管这摊子事的是中国铁设工程总承包管理，中铁大桥局干活儿。项目总工程师李刚说，要想干活不出岔子、不跑偏，他们给大伙儿都排好了班。混凝土要灌多快、振捣多深、标高控到哪一步，都有专人盯着。为了把大体积混凝土可能裂开的风险控住，施工人员埋了好多传感器测温，还分层振捣保湿养护。 对于黄河底下的地质环境比较复杂的情况，项目部特意弄了一套技术防控加智能监测的双重保险。这次在黄河正中间用了新型C9锁口桩围堰，靠着桩子的精密咬合设计，把卵石层里渗进来的水给拦住了，破解了老难题。旁边还装了一套深基坑变形监测系统，能精确到毫米级的位移、0.1mm级的沉降和整体倾斜预警。 焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥全长13.36公里，是呼南通道的关键节点工程。它上面能跑G208国道双向八车道，最高限速80公里；下面是设计时速350公里的双线高铁。作为国内不多见的超大跨径公铁复合通道建成后，能大大提高黄河中下游过河的通行能力，把豫西地区的交通堵点给打通了。（余嘉熙 王威 陈永创）