到了2026年1月份，乘用车市场有点降温，但新能源出口却逆势涨得很猛，充分显示了中国汽车行业的韧性。开头的这一个月，大家原本就觉得会有点调整，看看数据就知道了：全国乘用车的零售销量只有154.4万辆，比去年同期跌了13.9%。这个降幅虽然看着不小，但放在往年“前低后高”的销售规律里，其实算是处在中间波动的位置。业内人士分析说，主要是因为去年年底新能源车购置税免税政策到期了，把好多消费需求提前挤了出来，造成了1月份的透支效应。 好在市场没乱套，新能源促销力度一直稳定在10%左右，连续五个月都这样，大家不再盲目卷价抢单了，“反内卷”工作总算有点效果，为行业高质量发展打下了底子。 新能源内部的结构也变了。纯电和插混车型都不太好卖，纯电跌了17%，插混更是掉了31.2%，但增程式车型却争气地涨了0.8%，成了细分市场里的亮点。再看渗透率，国内零售端是38.6%，出口那边高达49.6%，说明老外对中国新能源产品挺认可的。高端新能源车在卖的比例也上去了，说明大家现在更喜欢买质量好、智能化的车，推动行业往高端走。 出口市场倒是让人眼前一亮。1月份出口总量到了57.6万辆，比去年同期猛涨了52%。其中新能源出口有28.6万辆，增幅高达103.6%，创下了1月份的历史新高。自主品牌在这方面特别牛，燃油车卖了25万辆，涨了17%，新能源更是飙到22.6万辆，涨了115%，占自主出口的比例达到47.5%。比亚迪、吉利、奇瑞这些车企在海外一直很拼，加上欧洲、东南亚这些地方需求很大，说明咱们中国汽车产业从“卖产品”变成了“卖品牌”，全球化布局越来越成熟。 厂商的格局也在变。批发销量破10万的只有4家了，比去年少了1家，市场份额变成了40%。比亚迪以20.55万辆的批发量稳稳坐在第一把交椅上，赛力斯、小米、零跑、蔚来这些新势力环比表现不错。在新能源方面，批发销量过万的厂商有16家了，占总量的90.3%。新势力在零售端的份额涨了10个百分点到了31.2%。像深蓝、极氪、岚图这些传统自主品牌旗下的新牌子也在高端市场站稳脚跟。 别看现在有点冷，长远来看还是好的。马上就是2月春节假期了，实际工作日只有16天，比去年少了3天，车市估计会到今年的谷底期。不过节后大家开工节奏加快，务工人员返乡创业也会给经济型电动车带来新机会。中欧、中加的关税谈判也有好消息了，新能源车出口不再只是卖车这么简单了。 虽然现在有色金属涨价有点压力，但整个行业库存都理顺了不少。价格竞争也理性多了，市场在稍微调整一下后应该会慢慢回到增长轨道上。