新生产的轮胎胎面往往带着“小绒毛”，这其实是轮胎在生产过程中遗留下来的。在轮胎成型时，模具内部布满了微小的排气孔，目的是把成型过程中溢出的热胶排出去。等到轮胎冷却定型后被顶出模具时，这些没能及时逃出排气孔的热胶就会残留在边缘，形成肉眼可见的“胎毛”。很多厂家会通过静电刷或者化学溶剂进行去毛处理，但也有些厂家为了省钱直接省略了这个步骤。不过，不论去不去毛，都不会对轮胎性能产生影响。这就是为什么大部分新轮胎表面都有这些绒毛存在的原因。 那么问题来了，是不是所有新轮胎都有胎毛呢？答案是肯定的。只不过取决于厂家是否对这些绒毛进行清理处理而已。一些工厂为了追求美观或者满足客户要求，会给新胎进行去毛处理，这样的轮胎表面看上去更加干净；而有些工厂为了节省成本则保留了这个工序，轮胎表面就会保留原始粗犷感。不过这两种做法本质上没有什么差别，无论是去毛版还是不去毛版都可以放心上路行驶。 有些人认为“胎毛越韧橡胶越好”，其实这个说法并不可信。判断橡胶质量好坏不能单凭一根毛的韧性来衡量，正规的检测需要拉伸强度、定伸应力等数据来支持。这些数据才是真正能反映橡胶质量好坏的依据。“毛”的粗细、长短和数量主要与配方和工艺有关，和成品质量并没有必然联系。 另外，“胎毛越长=品质越佳”的说法也是错误的。“毛”的长度受设备精度、模具结构以及硫化曲线等多种因素影响。同一品牌不同规格的轮胎，“毛”的长度本身就参差不齐；跨品牌进行对比就更没有意义了。如果“毛”头参差不齐、边缘发脆反而说明制造流程可能存在问题。 经验丰富的人会通过看“毛”的新鲜度来判断新旧轮胎：新轮胎的“毛”整齐柔软；而旧轮胎由于氧化和摩擦会变得发硬发脆。但是一些工厂为了消除残留胶丝对美观的影响，会处理得近乎完美；再加上一些库存时间较长的轮胎，“毛”仍然完好无损。因此单凭“毛”的存在与否根本无法断定是否为新胎。 有人认为“高端”与“廉价”两种类型的轮胎都可能出现长“毛”的情况；也有可能出现不长“毛”的情况。这取决于厂家如何定位产品和控制成本。如果有人拿“多绒毛”当作卖点来吸引消费者购买，那么可以直接忽略他们的宣传了。 保留这些绒毛并不会威胁行车安全：100%不会对行驶过程造成影响。反而是那些完整保留下来的绒毛证明该轮胎没有被使用过，表面花纹保持着出厂时的状态；在这种情况下抓地力反而更强一些。 高速噪音主要来源于花纹块空气挤压—释放周期产生的声音：区区几根绒毛在每秒十几米的相对速度下早已贴地飞行；对声压贡献几乎可以忽略不计，并不会成为噪音源之一。 理论上粗糙表面会增加摩擦系数：但是在实际使用情况下效果微乎其微。一条全新轮胎与两条旧轮胎之间的摩擦力差距远小于同一条轮胎花纹深度差带来的变化；把希望寄托在几根小绒毛上显然本末倒置了。