随着北京城市副中心建设持续推进，轨道交通网络完善，非机动车停放压力也随之上升。地铁站周边人行空间被占、停放秩序混乱等问题，影响了市民通勤体验。为解决这个难题，通州副中心启动系统性的停车换乘基础设施建设计划，通州北关站和北运河西站两处P+R停车场项目由此落地。其中，通州北关站停车场建设用地面积约6475平方米，总建筑面积约7193平方米，定位为“智慧换乘、绿色便民”，建成后可提供2291个非机动车车位，其中配备充电桩的车位1130个、普通车位1161个。北运河西站项目规模相当，建设用地面积约4670平方米，总建筑面积约5455.5平方米，可提供1809个非机动车车位。两个项目合计提供约4100个车位，形成互补配置。 这两个项目在设计上说明了更精细的空间治理思路。通州北关站停车场采用“半地下+地面景观”的复合方案：地下设置自行车库，地上局部设置电动自行车停放区，屋顶结合覆土绿化打造对公众开放的休闲公园。公园内设置环形健康跑道、休闲广场与绿化空间，并与周边绿地和道路景观衔接，实现停车功能与城市景观融合。市民停放后可步行直达地铁站厅，提高换乘效率，同时获得更舒适的公共空间体验。 从问题导向出发，项目聚焦副中心轨道交通发展中的突出痛点。地铁站周边非机动车停放需求集中，既挤占人行空间，也带来安全隐患并影响城市面貌。通过建设规范化、智能化停车场，可有效分流站点周边停放压力，改善人行空间被占状况，提升通勤体验。配备充电桩的车位设置，也有助于更好匹配电动自行车等出行需求。 项目已于2025年9月开工，计划于2026年下半年竣工。建成后，两处停车场将形成联动，更完善副中心停车换乘体系，强化轨道交通接驳网络的覆盖与便利性，为优化交通结构、推动绿色出行、提升公共服务供给提供支撑。
城市化进程加快之下，基础设施建设正从“能用”走向“好用、共享、可持续”。北京城市副中心的探索表明，通过技术应用与空间整合，可以在有限土地条件下兼顾交通效率、生态效果与市民体验。这个转变不仅为缓解“大城市病”提供了可操作的路径，也体现出城市治理从“以车为本”向“以人为本”的回归。