中国船厂最近又给全球最大的独立船东之一东太平洋航运（EPS）造了一批大船。这是这家公司连续第二次下单中国船厂，用来扩大他们的超大型油轮（VLCC）船队规模。目前为止，加上这次订单，EPS在中国船厂手里已经有10艘VLCC在造了。这次总共的订单数量达到了150艘，总值150亿美元。这个数据足够给人深刻印象。这家公司在航运业已经有60多年历史了，总部设在新加坡。他们管着361艘船，有各种类型，像集装箱船、干散货船、气体运输船和油轮。这些船里面有166艘还是双燃料船。 2018年的时候，EPS卖掉了最后一艘VLCC就退出了这个领域。那个时候他们把一艘30万DWT的“Maritime Jewel”号送去拆解了。现在他们又回头了。这主要是因为市场情况不错，而且现有的贸易船队订单也不多。这个周来看，VLCC的日租金猛涨，已经超过20万美元一天了。有消息说有一家叫DHT控股的美国公司以每天20.8万美元的价格租给了沙特的国家航运公司（Bahri）一艘2015年建造的30万DWT油轮。还有John Fredriksen旗下的Frontline航运公司说他们也订了一个一年期租约，用每天11万美元的价格把三艘2019年建造的船租出去了。 克拉克森那边的数据显示从去年10月开始，VLCC的订单速度加快了不少。最近五个月里总共订了84艘船，其中大概65%都是恒力造船接的活儿。现在全球VLCC订单量已经有194艘了。 EPS最近还在给恒力重工下单呢。在2025年7月的时候他们签了一份2+2艘15.7万DWT的液化天然气（LNG）双燃料原油船合同，要在2028年上半年交货。这是EPS自2024年初以来第一次订苏伊士型油轮新造船合同。这也是恒力重工第一次造苏伊士型油船呢。这套设计都是恒力自己搞的。 2025年8月，EPS和恒力重工又签了一份4+4艘6000TEU集装箱船的合同，要在2027年下半年到2028年陆续交货。这套船也是国际上主流的中型集装箱运输船型。 EPS还在2025年12月的时候给恒力重工下了4艘18万DWT好望角型散货船的订单呢。公司的首席执行官Cyril Ducau之前说过他觉得恒力重工这阵子发展得特别快，能力很强又能保质保量地交货，在全球造船界里也很有地位了。