说起2026年春运，大家都忙着回家团圆，可在云南西双版纳那个热带雨林深处，有一群平均年龄30岁的铁路工人，却还在坚守岗位。他们就是中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段野象谷综合维修工区的29名职工。这些人守着58公里跟亚洲象住一块儿的铁路线，大家都叫他们“护象人”。 这条中老铁路特别有意思，是全国唯一一段跟大象亲密接触的跨国线。铁路就在热带雨林里穿行。春运那会儿人特别多，车上车下都挺忙。工区班长黄云海每个月都会带着工友出去巡查，仔细看看防护栏和大象的通道。他说，这条铁路是旅游黄金线，旅客们很期待坐它去玩，所以我们既得保证设备没问题，让大家坐得舒服安全，也绝对不能打扰到大象过日子。 当初修铁路的时候，建设者们就想好了怎么照顾大象。他们用桥梁代替道路，修了涵洞给大象留专属通道，还装上了声屏障和软钢护栏，这样既不让大象跑进铁路里来，也不让它们受伤。这4年来，除了平时养护线路，修修这些生态设施也是他们的主要活儿。有时候大象会撞坏护栏，通道里也会堆杂物，他们就得赶紧补上缺口、清走东西，保证大象能顺顺利利地过去。 黄云海解释说，大象有固定的路走，只要把它们的专属通道守住了，就能大大减少它们碰着火车的机会。保护了大象也就是保护了咱们铁路的安全。在这儿干活儿碰到大象那是常有的事。线路工王子剑现在还记得刚来时那个吓人的晚上：“那天晚上大家在护栏外面等指令，突然传来一阵叫声，比想象中大得多。我觉得大象就在身边，手都在抖腿发软。”不过后来他们慢慢习惯了这种环境，也学会了怎么应对。 为了让人象都安全，铁路部门搞了个亚洲象预警系统。这个系统用红外线成像和振动传感器来监控。职工们还能在手机上下载“亚洲象预警APP”，随时看看象群在哪儿跑，再结合监控分析一下是独象还是带着孩子的母象。黄云海特别清楚这些细节很重要：“独象挺危险的，带着幼崽的母象脾气更暴躁。我们得搞清楚这些情况才能应对。” 既要保铁路安全又要保大象安全还有保自己的安全，这活儿真不好干。为了把这件事做好，他们总结出了“三象工作法”，也就是去查象走过的痕迹、听预警声、维护大象的路。靠着这个法子和预警系统这四年他们处理了十几回象群活动的事还检修了两百多次设备。 中老铁路通了四年多已经累计运送了超6600万人次的旅客还有7700万吨的货物。它不光是连接中国和东盟国家的重要通道还让铁路跑得顺畅和象群住得平安这两个目标都实现了。 一天活儿忙完天也黑了下来黄云海在本子上写下一句话：“今日无事象群平安铁路畅通。”这短短的12个字就是大家伙儿每天的追求也是这个春运里最朴实最真诚的祝福。