问题——跨越运营高速、空间受限条件下的重载钢箱梁施工，一直是桥梁建造中的高风险工序。文溪枢纽互通主线1号桥钢箱梁需上跨福州绕城高速。该路段车流量大、通行连续性要求高，同时施工场地受限，吊装与高空拼装风险叠加。若组织不当，易引发交通拥堵和安全隐患，并对线形控制、同步位移精度提出更高要求。 原因——综合条件决定了传统封路吊装或大面积高空拼装难以适用。一方面，绕城高速承担城市外围交通分流功能，封闭或长时间限行会对区域通行和物流效率产生连锁影响；另一方面，钢箱梁体量大、重量高，常规高空分段拼装将增加风荷载影响、临时支撑稳定性风险，以及焊接与变形控制的不确定性，施工窗口更紧、风险更集中。“保安全、保质量、保畅通”的多重约束下，工程必须在工法与组织上进行系统优化。 影响——此次全幅钢箱梁顶推成功，打通了项目关键控制节点，为后续桥面系、互通匝道及相邻结构施工争取了工期主动。更重要的是，在跨越运营高速的复杂条件下实现交通“零中断”，说明了基础设施建设与既有交通运行的协同能力：既减少对公众出行的影响，也降低施工期间的社会管理成本。对区域交通网络而言，该节点推进将加快福州机场第二高速公路主线贯通进度，促进机场集疏运体系与骨干路网更高效衔接，为城市空间拓展与临空经济发展提供更稳定的交通支撑。 对策——项目团队围绕“交通零中断、安全零事故、质量零缺陷”目标，采用不中断交通的顶推方案，并将关键控制环节前置到地面低位作业。施工中，应用“低位拼装+步履式同步顶推”核心工艺，尽可能将高风险工序从高空转移到更可控的环境中完成，再通过同步顶推实现整体就位，减少高空作业暴露时间。设备配置上，采用8套600吨级步履式千斤顶对称布设，并引入PLC集中控制系统，对位移、压力等参数进行实时采集与联动调节，提高同步性与响应速度，确保顶推过程可控、可纠偏。同时，钢箱梁关键受力部位布设监测装置，形成数据实时回传、动态校核、闭环处置的安全管理链条，将潜在风险转化为可量化、可追踪的指标。 保通上，工程联合高速交警、路政等部门开展交通组织专项论证，构建“防护、管控、协同”的保障体系：在作业区域上下游设置预警提示、减速引导及分流标识，通过提前预告、现场引导与应急联动，降低车辆突发变道、拥堵回溢等风险，确保施工与通行并行推进。“工程技术+交通组织”的一体化方案，是跨高速施工实现“少扰动、低风险”的关键。 前景——福州机场第二高速公路项目由福州左海集团所属福州交建集团建设，中国交建承建，起于马尾亭江镇，止于长乐福港路，路线全长24.3公里，主线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，桥隧比达91.4%。随着城市东部和滨海片区开发提速、机场客货运增长、港产城联动增强，对快速集散通道和多节点互联互通的需求将持续上升。项目建成后，将深入优化区域骨干路网布局，完善福州长乐国际机场集疏运体系，为福州“东进南下、沿江向海”发展提供交通支撑。此次跨高速顶推实践，也为同类工程在技术路线选择、智能化监测、保通组织协同等提供了可复制、可推广的参考样板。
此次钢箱梁顶推作业成功，说明了我国基础设施建设在工法与管理上的创新能力，也反映出重大工程建设与城市运行合力推进的思路。在“交通强国”战略引领下，如何以技术创新平衡建设效率与民生需求，福州的实践提供了有益参考。随着更多智能建造技术落地应用，我国基础设施建设正迈向质量与效益并重的新阶段。