听韦福雷分析一下，咱们国内在2030年后，这个技术路线挺清晰的。深圳综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心的主任韦福雷指出，其实液态电池和固态电池之间压根不是简单的谁把谁取代，而是应用场景互相补充，并且在时间轴上搞技术接力。 关于能量密度，大家都有个极限说法，大概350Wh/kg，但实际上比亚迪用了CTB技术，把第二代刀片电池的系统能量密度提高到了190到210Wh/kg。韦福雷解释这事儿，说这就是工程上的创新，还没真正突破材料本身的界限。他认为，现在在大众市场上，那些把液态电池极致优化的产品，比如这第二代刀片电池，还能活得很好。 再看固态电池，它们会先在高比能、对安全要求特高的那些场景里突破。等到技术成熟了、成本降下来，估计得等到2030年以后，固态电池才会慢慢变成主流。韦福雷觉得，液态电池靠着产业链成熟和成本便宜，会长期把持中低端市场。全固态电池则是靠着高安全、高能量密度的特点，专门服务高端乘用车和航空这些领域。半固态电池呢，就是个过渡的办法，用来填补中间那块儿市场。 总的来说，未来谁能赢不是单一技术路线就能垄断的事儿，关键得看成本下降的曲线能不能跟应用场景对上号。