中东那边一打起来，全球物流都乱套了。空运停了，海运改道，运费蹭蹭涨。2月28号开始，美国、以色列跟伊朗那边空袭来反空袭去，领空一关再关，搞得空中和海上的运输网络断了个口子。几百架飞机取消航班，关键的航线都得绕路走，本来亚欧、亚美这两条大贸易通道运力就紧张，这下更是雪上加霜。短短几周时间，伊朗、伊拉克、约旦、卡塔尔、巴林、科威特、阿联酋、以色列这八国都宣布领空关闭了。路透社说，那片天空现在比平时安静十倍。航司们连夜赶工改签机票，从迪拜到利雅得的航班基本上都停了。国泰航空2月28号到3月5号暂停所有迪拜的航班，利雅得的航线也只停到3月3日；卡塔尔航空因为多哈领空封闭，客运货运全部停飞，只留了几趟不落地的货机；阿联酋航空暂停迪拜进出港航班到3月2日15:00，还临时不让新货进仓；阿提哈德航空把阿布扎比出发和进港的航班全给取消到3月1日；美国联合货运的特拉维夫进出港航班也分别停到了3月5日和3月6日；阿曼航空那边GCC内部的航线停了一下，但远程线还飞着呢，不过像水果这些易坏的东西暂时不接。海运那边也是乱成一锅粥。霍尔木兹海峡一紧张，170艘集装箱船被困在外面动弹不得。三大航运联盟赶紧下令 MSC、达飞还有赫伯罗特赶紧离开波斯湾去避风。达飞轮船直接取消了所有苏伊士运河的航次，全都改走好望角；马士基也跟着暂停了ME11、MECL两条中东干线，统一走了好望角，还关了阿联酋那边的仓库。绕走好望角就得多跑4到5天的路程，燃油费得涨10%到15%，保险费可能还会再涨20%到30%。再加上船期乱套，亚欧、亚美航线整体延误1到2周是板上钉钉的事。马士基警告说阿联酋、阿曼、卡塔尔这些地方的地面仓储、安检、卡车运输随时可能中断；航空公司和地面合作伙伴服务受限制了，港口拥堵和延误的情况会更严重。说白了，“航线只是个冰山一角”，真正的风险藏在地面上呢。 很多分析师觉得美伊之间还没个停火的准信儿，外交退出机制也没影儿。全球运输网络短期内是缓和不了的：航空货运那边领空随时可能再封起来；海运那边好望角的路定了就跑不了；供应链的时效性和可靠性又要遭殃了。对于货主和物流公司来说，“比涨价更可怕的是没法预测”。什么时候打停啊？这根紧绷的弦啥时候能松下来？答案还是跟瞎猜一样。