当各大品牌都把目光盯在650到750cc这个所谓的“黄金排量”上时，本田直接把NC700X送到了瑞士军方的采购名单里。能在严苛的军规里通过考验，说明它不光能在铺好的马路上跑，还得在高海拔、低温还有碎石堆里也能站稳。这份履历让NC700X从出生起就带着“探险基因”。 它的细节设计才是硬核的探险灵魂。座垫底下藏着油箱，前座前面有个超大的储物箱，深度像小号尾箱一样，全盔竖着装都不会侧倒。左右手把下边各有一条绳子槽，绑带、雨衣或者手电筒放进去就能固定好，拿取的时候不用弯腰。670cc的平行双缸发动机最大扭矩有55牛米，动力低转就能推着你走，离合轻拉像羽毛一样顺滑。新手不容易掐不好半联动，老手也能给左脚歇一歇。ABS还是标配的，下雨天过弯也能给足信心。 车把比一般巡航车高30毫米，骑上去自然前倾10度，肩膀后背不容易酸痛。离地间隙有14英寸再加上210毫米高的坐垫，身高1米65以上的人都能把脚踩平。风挡抬高了35毫米视线变好了，隧道效应也被削弱了不少，长途骑行不会觉得闷得慌。 我们还实地测试了沙滩、戈壁和碎石路。轮胎抓地力强不会打滑，前倾角35度轴距245毫米让车头指向很精准。前叉行程140毫米阻尼很线性过弯侧倾时会被温柔吸收掉。在戈壁滩那种直径2到5厘米的碎石上骑行很稳当，震动会被多连杆结构先过滤掉再传到脚底下。座椅下面有硬壳护板防止磕碰油箱。 实测它能在30公里时速下通过15度的陡坡发动机一点都不喘气。雨林里有两段调节的45升风挡能切割气流吹到两边挡风板底部还有整流罩能挡住泥水进裤腿加长的地钉防止侧滑。一句话概括NC700X就是“多用途、低重心、高通过”。它不会让你心跳加快却能在城市通勤周末郊游和长途摩旅之间无缝切换。找一辆“说走就走”的中量级摩托这款瑞士军车同款值得放进备选清单里。