在2016年，长荣集团创始人张荣发去世后，他的家族成员因为争夺控制权产生了内斗，导致管理层频繁更换，立场也跟着摇摆不定。上海、宁波和深圳这些大港不再给长荣提供足够的服务，货物滞留，客户也因此流失。 2024年巴黎奥运会期间，长荣旗下的巴黎桂冠酒店发生了一起国旗风波。酒店大堂挂满了各国国旗，但唯独缺少了五星红旗。这让中国游客感到非常生气，他们要求酒店挂上自己的国旗，但是工作人员直接拒绝了。中国游客便拿出自己带来的五星红旗让酒店挂上，工作人员还是拒绝了。 中国市场是长荣集团的命根子，他们曾靠大陆市场的拉动把一家小航运公司变成了全球航运大玩家。张荣发生前把大陆当作自家后花园积极捐款赈灾换来不少信任。 2023年长荣海运净利润高达新台币1331亿元。疫情期间全球航运都瘫痪了但大陆港口还正常运转让长荣赚翻了天。员工年终奖发到手软集团市值一度冲上高峰。 2025年2月长荣下单11艘新船把5艘给了中国广船国际，11月又加14艘把7艘分给广船。 张荣发去世后长荣和中国船厂合作过好几年质量没话说但这次就把40亿美元订单全甩给日韩船厂。 这是因为奥运风波爆发后大陆舆论反弹猛烈很多企业直接停止合作导致长荣海运的航线受限给航运业绩带来严重影响。 因为长荣航空包机接送赖清德过境美国这件事在大陆看来是政治站队所以也受到了影响。 数据显示集团七成以上营收都来自大陆港口和货源2025年第三季度海运营收环比掉1.17%全年营收同比降18%。 此前2023年长荣海运扔出24艘集装箱船订单总价近40亿美元本来中国船厂技术牛产能足全球订单一半儿都在这儿可长荣偏不高层直接把16艘给韩国三星重工8艘给日本今治造船中国船厂一艘没捞着。 奥运风波不仅影响了长荣海运也连累了长荣航空客流量减少酒店预订率掉下去了。 为了挽救局面长荣试图调整航线新增拉美航线WSA6缩短到墨西哥和南美港口的路程可这并没有起到太大作用因为大陆市场才是它的命根子丢了这儿日子就难过了。 到2025年前三季度长荣集团业绩直线下滑净利润暴跌64.88%集团资金链紧巴巴的股价从高点腰斩市值蒸发上百亿新台币。 这次事件给所有在大陆做生意的台企上了一课中国市场开放但底线碰不得长荣靠大陆起家却在关键时刻短视订单给日韩奥运闹国旗结果自食苦果业绩下滑不是天灾而是人祸。 企业得明白商业离不开尊重主权和民心长荣如今凉凉恢复起来得花大力气其他企业看着办别重蹈覆辙说到底市场不欠谁的玩火自焚的下场就是这样。