咱来聊聊2016年的本田思域，这就好比给家用轿车的天花板来了个大刷新，一口气弄出了19个破天荒的头一回。大家伙儿当时管它叫“史诗思域”，看完这19项创新你就知道，这称号确实一点都不吹牛。 先来聊聊第一点，这款车终于挂上了“中型”的标签。按照EPA的标准，客舱和载物空间加起来超过110立方英尺才算中型车，新思域足足达到了112立方英尺，不光能装下一家人的行李，后排乘客还能舒舒服服地躺平。 这动力组合也让人眼前一亮，这是头一回用上了涡轮和加大自吸的双动力系统。以前总有人吐槽思域功率重量比不行，这次直接塞进去一个1.5T的四缸涡轮机，174马力起步，0到60英里只需要6.8秒；就算是入门的2.0自吸也不怂，跑出了7.8秒的好成绩，比上一代快了整整2秒。 油耗这块儿简直是拿“优等生”给隔壁上课。高速油耗只要42mpg（换算成百公里就是5.6升），综合油耗也压到了35mpg（约6.7升），直接把同级别的对手甩在身后。钱包和地球看到这成绩肯定得笑出声来。 颜值这块儿更是把以前的保守风格给打破了。新车弄了个溜背造型，回旋镖尾灯、手术刀镀铬还有扇形导气区这些设计加起来，一眼就能认出这是本田的车，但跟以前那种“平庸”的感觉完全不一样。 高科技配置这块儿也没落下。EX级以上车型直接把苹果CarPlay和安卓Auto搬进了7英寸的触屏里，免费实时路况加上语音控制，以前那些高端配置现在变得触手可得。 价格上更是打了个漂亮的翻身仗。入门级的LX车型只要18640美元（也就是6MT版本），虽然对手都定在紧凑型价位上，但按EPA标准它已经算是中型车了。稍微多花点钱买EX车型就能把智能进入、一键启动、盲点影像这些功能全配齐，这性价比简直高到爆表。 操控感也更像豪华车了。涡轮增压加持后，不管是开起来的感觉还是隔音效果，甚至内饰质感都往欧系车那方面靠了靠。“中产阶级备选豪华车”这个说法再不是开玩笑的了。 转向手感这块儿也做了大调整。以前的液压转向太费劲，电子助力又太轻飘不稳重。新思域用的是双小齿轮电子助力转向系统，低速开起来很轻松不费劲，高速跑起来又稳当得很。 车身安全这块儿也没落下。第三代ACE车身结构用上了超高强度钢和多路径能量分散技术，虽然碰撞测试成绩还没出（本田内部说会比上一代更好），但光看设计就知道很有保障。 NVH静音这块儿也追着豪华车跑。全车漏气点减少了58%，座舱里的安静程度提升了一大截。哪怕跑在高速上也能安安静静地哼歌听歌。 停车开车都省事儿多了。全系标配了电子驻车和自动制动保持功能。红绿灯停车不用一直踩着刹车右脚能休息会儿了。 EX-L和Touring车型甚至把Garmin导航给塞进了车里。3D建筑显示、实时路况这些高级货直接下放给消费者用了五年免费地图更新更是直接把导航界的高配版送到了手中。 安全配置也很舍得给。Honda Sensing安全套件基本做到了全系可装或者标配。ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警这些功能统统都有。花1000美元就能把整套防护系统加上去。 底盘调校也讲究舒适性多连杆独立后悬加上液压平顺轴衬让过减速带的震动变成了小碎步直接过滤掉舒适性比老款直接提升了一大个档次。 灯光系统也全面LED化了日行灯、转向灯、刹车灯全是LED的亮度和寿命都是传统灯泡的好几倍晚上开车亮起来就像一条光带一样好看无盖式加油口这玩意儿也是同级里最先有的加油的时候不用管盖子系统自动识别油枪口径既干净又省心。 遥控启动功能也变得特别实用冬天热车夏天降温在家喝着咖啡就能远程把车叫醒再也不用冒着寒风去解锁。 离车自动落锁功能也很贴心带着钥匙离车6.5英尺外就自动锁门还会响一声提醒双手抱娃的时候按一下就能彻底安心。 最后还有一个空气动力学的提升风阻面积被砍掉了12% CFD流体动力学加上风洞测试再配合底部扩散器和轮毂整流罩高速油耗和安静程度又往上走了一个台阶。 这么多的“第一次”组合在一起第十代思域不仅是一辆能买菜的车更是能陪你跑山还能让你在夜晚抬头看星星的好伙伴如果你还在纠结买啥合资车不妨把这份清单翻出来看看答案其实早就写在了风里了。